2020年新能源汽车-2020年新能源汽车销量

dfnjsfkhak 2024-03-31 69

默认

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2020年新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2020年新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。2020年新能源汽车销...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2020年新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2020年新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

2020年新能源汽车销量？
中国新能源汽车现在的发展情况如何？
520km续航的纯电动汽车，小鹏G3诚意归来，是否能开辟新战场？
2020新能源汽车耗电量？
2020新能源汽车销量总量？

2020年新能源汽车销量？

中汽协发布的最新数据显示：2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增幅相比上年由负转正。

具体看来，纯电动车汽车产销分别为110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别为26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；燃料电池汽车产销均为0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

（图片来源网络，侵删）

中国新能源汽车现在的发展情况如何？

中国为啥要发展电动汽车或者混合动力汽车？其实这是个老生常谈的话题了，作为新能源汽车的从业者，我个人认为有以下几点：

1、从国家能源战略上来讲：减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖

中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生资源的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生资源，此等重要作用的资源命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的，因此中国需要寻求其他“现行的”可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油资源的依赖。

（图片来源网络，侵删）

但是目前的中国电力大部分来自火力发电，所以当前的电动车也只是中短期的替代方案，最终的驱动能源方式还是以氢燃料、太阳能甚至是核动力这种清洁、高效以及可再生的能源的，具体什么方式就看后期的技术发展水平了。

2、从环境保护上来讲：降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。

（图片来源网络，侵删）

电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析：

新能源汽车虽然是发展的趋向，但纯电力汽车还有许多瓶颈科技需要突破，我的一个朋友在黑龙江汽车的参数充满电跑400公里，但是在零下20度的时候，却跑了150公里，通过电话咨询生产厂家得到的答复，却是全世界都是有这个问题，电池受冷受热都会出现问题，因此如果我自己是北方的。我就会不买纯电车了

我认为新能源电动汽车前景暗淡，市场需求不大，达到5%也就到顶了。当前市场份额3%左右。两年前我还预测市场最高10%份额，现在看来还是乐观了。，汽车一年销量3000万辆左右。3%也就100万辆左右。市场不认可的原因大家都知道，谁也不是傻逼。但有人装傻逼就没治了，比如，很多人说石油是紧缺资源，推广电动汽车可以减少石油用量，这纯属睁眼说瞎话，就那微乎其微的销量能减少几个毛的石油用量啊？你知道燃油消耗大户是那哪个吗？是柴油车，70%的燃油消耗是柴油车，不到30%才是汽油车。那个新能源汽车在30%汽油车里替代而已。在大马力柴油车方面，电动车属于不自量力罢了。所以，发展电动汽车来减少石油消耗，想想就笑掉大牙。

2019年11月23日，我去广州国际车展转了一圈，拍摄了一组视频，纵观车展，新能源汽车不算规模，但有新品，还是以传统汽车唱主角。车展的情况传递一个信息，新能源车在发展，但发展不是我们想象的状况。仅我个人所见。

目前市场上主要分为两类车企，一类是传统车企转型新能源，以北汽、比亚迪、吉利等为代表；另一类是新兴造车企业，主要是互联网、IT等企业的跨界造车，以蔚来、威马、零跑等为代表。

传统企业依托自身雄厚的实力已经在新能源汽车市场站稳脚跟，4月份，北汽新能源EC系列以7471辆占据销量榜首，比亚迪、吉利等车型紧追其后，但从新能源汽车总销量来看，比亚迪和北汽新能源占据着前两名。相比于传统车企，造车新势力目前大多处于首款车型的发布阶段，距量产时间还有一定距离。一是造车新势力相比于传统车企自身实力有限，目前的生产交付能力欠佳，另一方面由于国家政策对新能源汽车生产资质获取的趋严，对于造车新势力来说，想要拿到生产牌照是一个急需考虑的问题。

520km续航的纯电动汽车，小鹏G3诚意归来，是否能开辟新战场？

谢邀！

目前小红汽车正在经历最严重的危机，一方面在用户市场上面出现了很强烈的反对意见，与此同时，包括特斯拉，又联系其他厂商要对小鹏员工涉密行为进行起诉，所以说几乎是两面夹击。

除此之外整个大环境的压力也让小鹏骑车很难生存，比如说补贴的停止以及特斯拉的入华都给小鹏汽车这样的新兴造车厂商产生了巨大的压力。

首先我们说小风汽车此前经历的问题在于诱导用户购买老款汽车，同时隐藏新款汽车即将上市的相关信息，无论是性能还是价格，导致了一部分用户产生了非常不满的情绪，甚至强烈要求退车。

当然如果我们换个角度来看的话，如果这件事情发生在自己身上是否愿意，而且小鹏汽车的车主说的很清楚，他们说并不是说不遵守市场的价值规律，也并不是不清楚物质当下这个道理，而是说小龙汽车隐瞒了所有的信息，同时催促和诱导用户购买相关的车型，然后又在此后推出了性能更强，同时价格更低的，款式这让用户确实是很难接受。

但除去这个问题来看的话，国产电动汽车在补贴结束之后，实际上都面临不小的危机，原因就在于国产汽车的品牌影响力还过低。如果没有补贴就贸然进入15~20万这个价格档位其实是很难有什么巨大的影响力。

从性能层面来说，小风汽车520公里的续航已经相当出色，要知道特斯拉入华的汽车续航不过460公里，不过我们说特斯拉标配的460公里，确实是实打实的能跑这么远，但对于国产电动汽车来说一直都有夸大宣传的嫌疑，也就是说真真正正在路上能够跑的旅程，其实根本达不到这样的水准，这是与特斯有着明显区别的！

对于小鹏汽车来说，首先是否能够处理好负面新闻，也就是说和用户之间的矛盾和特斯拉之间的关系，如果能够处理好这些事情，那么在营销上面看小鹏汽车如何发力了，但经过这两件负面的事情，我个人觉得小鹏汽车即便在性能方面有一些优势也很难去冲击特斯拉包括未来汽车以及比亚迪这样的厂商。

老板，你最近一定是太忙了，没有时间关注汽车圈新闻，因为最近小鹏汽车正因为你说的这个事情头疼呢。

7月10号，小鹏发布了2020款小鹏G3，提供了401km和520km两个续航版本，补贴后售价14.38-19.68万元；而此前的2019款车型，续航分为351和365km两个版本，补贴后售价为15.58-19.98万元。

相比2019款车型，2020款车型，不仅续航增加了，售价还降低了。这对于那些刚刚交付不到半年的2019款车主们来说，引起了他们的强烈不满。

硬件的迭代升级我们可以理解，续航增加对消费者来说更是件好事情，但是小鹏汽车官方从未公布新款车型推出的时间，甚至是刻意隐瞒车型相关信息，是引发车主们不满的最直接原因。

当然，撇开这件事不谈，我们来聊聊小鹏G3。

相信很多朋友跟我一样，始终对纯电动车不太感冒，目前在电动车市场，标杆级品牌是特斯拉，无论是Model X、Model S还是Model 3，基本上是所有关注电动汽车的人最经常讨论的车型。而在造车新势力中，像蔚来、小鹏、威马，这些都还算是比较活跃的品牌。

如果从产品力上来说，我简单列一下小鹏G3这个级别的几款电动车的续航。

针对小鹏汽车续航里程超500公里G3纯电动汽车的上市，我觉得是有一种开辟新战场气势，预计市场销量不错。

2019年7月10日，小鹏2020款纯电动汽车SUV车型G3 520正是上市，共三款配置车型，国补后全国统一售价为15.98万—19.68万之间，其优点是综合续航里程长达520Km，安装有自动驾驶辅助功能，提升底盘驾驶舒适性和刹车性能。

为什么说我觉得是有一种开辟新战场气势，预计市场销量不错。

与小鹏G3 520同价位SUV车型电动汽车续航里程达500公里以上的车型参数对比

目前国内市场有三款车型，小鹏新能源G3 520、北汽新能源EX3和比亚迪Pro EV，从这三款车型国补后的价格来说小鹏新能源G3 520处于中等价位水平，也就是20万之内的报价，综合续航里程也是最长的达520公里，充电效率也是最快的快0.5h慢5.5h，实际如何有待市场验证。内部的多媒体及乘坐舒适性大体差不多，三款车差距不大，对智能的驾驶也都有配置。从外观上来看三款车几乎差不多，并没有显示出汽油车那种肌肉感，毕竟在设计上是需要车身轻节省能耗的要求。