新能源汽车的瓶颈-新能源汽车的瓶颈在哪里

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的瓶颈的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车的瓶颈的解答，让我们一起看看吧。我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的瓶颈的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车的瓶颈的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？

随着科技得进步我国在新能源汽车的投入是巨大的是国家的重要科技战略！我国在新能源汽车领驭一定会突破技术瓶颈，我国在电池技术当年已经取得了巨大的发展，在五到十年时间我国新能源汽车会达到70%以上.

目前新能源汽车的技术瓶颈最大的应该就是续航问题。而续航问题又是由很多因素组成，其中最主要的部件就是电池。那我们来看一下目前电池技术的技术瓶颈在哪里，我们又可以怎样去克服。

电池最主要的问题是能量密度的问题，目前主流汽车厂商主要采用的是三元锂离子电池，而宁德时代推出的NCM 811电芯的能量密度是目前在售车型最高的，达到了约300Wh/kg，而成包之后，电池包的能量密度在约240～260Wh/kg。假设一辆电动汽车采用了60kWh的电池，那么电池包重量就在240kg。可能很多人对于这个重量没有概念，我们可以算一下，一辆A级轿车整车的重量在1600kg左右，那么一个240kg的电池包就占整车重量的15%。而整车重量的加重又回导致车辆阻力变大，最终导致续驶里程减少。所以如何增加电池包的能量密度，是行业内的重点也是难点。正所谓牵一发而动全身，如果这个问题不解决那么高续航低成本就无从谈起。

好消息是，在新能源汽车领域，我国的动力电池技术还是名列前茅。最近宁德时代推出了全新的CTP技术，取消了模组这一概念。目前在电芯能量密度无法短时间提升的情况下，如何提升电池包的成组效率，宁德时代给出了一个答案。简单的说，目前一个电池包组装的过程是：电芯—模组—电池包，而CTP技术去掉了模组这一中间环节，电芯直接成包，提升了约10%的成组率，换句话说整包的能量密度提升了10%，而同样的，如果采用同样的电芯数量，一辆载有CTP电池包的车会行驶的更远。

当然在新能源领域目前的技术瓶颈还有很多，随着我们国家新能源汽车这几年的发展，许多技术都跨入了国际一流水平，但是目前来看，我们也不能够盲目乐观。在新能源三大件—电机电池和电机控制器，我们也只有电池能够迈入国际一流的行列，电机电控方面还是有一定的差距。革命尚未成功，同志们仍需努力！

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展是一个非常有前瞻性的问题，从个人主观意识出发我相信大家都是希望我国新能源汽车走在世界前沿，引领全球的，但客观说的话，我们确实还是有很多需要去学习及进步的地方，短期内仍然是追逐者的姿态，至于未来能否追的上就交给时间吧，但当前确实有以下一些不足的地方需要去提升，具体如下。

自动驾驶

在加州机车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中，以“平均跑多远需要一次人工接管”排名，Alphabet旗下Waymo、通用旗下Cruise和Zoox排名前三，中国公司中排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5，百度排名第7。此外，Uber和苹果分别排名倒数第一和倒数第二，所以在专注自动驾驶方面仅管小马智行和百度排名进了前十，但依旧是落后于国外的一些公司，而新能源汽车未来自动化程度也会越来越高，这些都需要去努力追赶。

芯片领域

大家都知道我国在芯片领域确实受制于人，不仅是手机是如此，汽车也同样如此，目前大多数搭载芯片的新能源汽车都是用的Mobileye、英伟达的芯片，当然华为也在布局车载芯片及车联网，但目前还是他们更胜一筹。

至于说电池、电机、电控等方面，我觉得这些产业并不落后于国外，反而像宁德时代这种国际型电池巨头公司还引领全球，所以我认为更多的是一些像芯片、自动驾驶、车路协同等技术要求高且研发周期长的地方需求去追赶，当这些地方能超越同行的话就说明我们已经引领全球了。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

到此，以上就是小编对于新能源汽车的瓶颈的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的瓶颈的1点解答对大家有用。