吉利 比亚迪 新能源汽车-吉利 比亚迪 新能源汽车怎么样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利 比亚迪 新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利 比亚迪 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。唐EV被看好，为何...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利 比亚迪 新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利 比亚迪 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
2. 新能源汽车北汽吉利比亚迪，他们谁最好谁最差？
3. 买比亚迪电车，还是买吉利电车？
4. 我想开滴滴，选择比亚迪的新能源车还是吉利的EV500？

唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？

中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价

新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。

蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。

在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

蔚来ES8-2019年总销量为8872台

蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。

由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。

所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。

而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。

唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，

ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。

蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。

但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。

悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。

唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。

但是为什么唐EV的销量很低呢？？？

我想这个应该跟产品的定位，需求有关，

唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，

而蔚来只有纯电，只有几个配置，

说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！

萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追求操控性能比亚迪唐采用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8采用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来采用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。

比亚迪与奇瑞一样，产品质量不错，营销就是个渣！我的建议买唐EV，新能源车的三大件是电池电机电控，全球车企中唯一三者都做且融为一体的唯有比亚迪！不过我建议不买纯电动，买唐DM，24.99万以上的版本，除非你在北京

新能源汽车北汽吉利比亚迪，他们谁最好谁最差？

最好的应该是比亚迪，比亚迪本身就是做电池起家的，掌握核心科技，其次就是吉利了，这几年吉利通过买买买，已经逐步控制掌握了拥有新能源技术的公司，最后就是北汽了，除了模仿、借用好像没什么了

【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#

整车装配水平优劣顺序：吉利-北汽-比亚迪。电池技术：比亚迪-吉利-北汽。整车装配规模及能力：北汽-吉利-比亚迪。研发能力：吉利-比亚迪-北汽。

电池技术，比亚迪有自己的技术，但比亚迪剑走偏锋，去生产整车了，而不是专业生产电池！市面上至少我没有见过比亚迪的电池在销售。用造车的钱补贴电池技术，电池技术部门不能独立商业化良性循环。那么该部门的地位在比亚迪汽车里可想而知，只能吃吃老本了。

北汽号称和奔驰公司合作，奔驰公司自己对新能源汽车的态度就比较暧昧。个人觉得奔驰公司和北汽搞在一起，就像一对临时抱佛脚的骗补组合，奔驰公司不过是虎皮角色罢了。

吉利公司新能源汽车一直处于被动状态。收购了沃尔沃轿车公司，还得消化一阵！不过吉利汽车终于进入了欧洲汽车圈子，有些自己的品牌车子无论从外观还是性能上整体上了一个台阶！

总之，电池技术人类还没有突破！什么石墨烯概念等都是忽悠！我国政府相关部门的操之过急的心态，或者急于将资金利益输送。幻想整出一个独角兽公司和企业。这种情况只能是零！没有自己的核心产品技术，新能源汽车不过就是比“三奔子电动车”略微高大上的一个玩具罢了。

政府大量补贴吸引着众多金融客，资本投资的迫不及待更加会让新能源汽车技术门槛越来越低！甚至造假的骗补公司比比皆是！如果已经形成利益食物链共同体，这无异是我国新能源汽车行业发展的噩梦！政府部门应该出台更加完善及详细的细则：比如电池研发投入，整车研发投入等作为分享补贴的一些硬指标，提高门槛！这样我们国家的新能源汽车行业不至于坠入万劫不复的深渊。政府部门更应该将眼光放在更高级别层面，比如电池类的高科技公司！这样才能真正可能培养出一些独角兽公司！打响中国新能源汽车的品牌！

人类在合理运用电能方面，电池汽车只是充当了一个辅助角色。但世界发展如此迅速，谁知道5年后会发展成什么样子呢，10年20年后呢！

单单说谁最好，谁最差好像并不公平，毕竟每个厂商都有自己的优势。但是毫无疑问，吉利的新能源汽车是三家制造最好看的。比亚迪有自己的电池技术，不过这几年才开始研发三元锂电池，而吉利采用的就是宁德时代生产的三元锂电池，而且是战略合作伙伴，能够实现电池组的定制化。

车型方面，三家厂商的车型都各有各的特色，单从零售方面看，选择吉利新能源的用户比其他新能源的更多点吧。

各有各的长处，例如几呼所有品牌都是钻进脑袋不顾腚，快充都得车头朝里，快充都在车头处，夏天还好点，冬天就惨了，阴凉阴凉地背朝太阳，冻死人，真叫惨呀，吉刮品牌设计的就特别人性化快充在车尾部，那天我充电时看人家边上有辆吉利，车头朝南太好了，有阳光真暖和，这就是人性化。为吉利点赞，下次买车买吉利。

买比亚迪电车，还是买吉利电车？

比亚迪电车。

国产电车之路是比亚迪开创，比亚迪电车常年参加环塔拉力赛，在电车的匹配和可靠性验证方面，比其他车企都要成熟！

国产其他品牌电车都是近3年匆匆上马，没有技术和数据积累！说不好听点，用户都是小白鼠！

全球电车，就特斯拉和比亚迪相对成熟，特斯拉和比亚迪同年上马（2005年上马，2008出第一款车），特斯拉走高端路线，比亚迪走平民路线，特斯拉因电池问题，安全性有待商榷！故只有比亚迪还能说符合现有电车需求！

就技术专业性来说，推荐比亚迪，比亚迪三电自己开发，还能自己写EUC，自己生产ICBC，目前唯一可以抗衡电池供应商宁德时代、电动汽车巨头特斯拉厂商。像吉利、长城、长安、等这些厂商都是外购电池及电控技术，上汽的荣威也火🔥，但技术来自比亚迪被挖员工带走的老技术，落后比亚迪2代左右

比亚迪电动汽车，车型包括乘用车E6、E5、秦、宋、元、以及与奔驰合资的腾势等，商用车有重卡、轻卡、大型矿运车辆，公共交通的K系列大巴、云轨、云巴等，产品线覆盖了可以想象到的几乎所有车型。

能做到产品线如此之全面前提是必须有核心技术，或者是有很奇葩的供应商以低于市场采购价至少一半的价格供给配件，否则高昂的成本不会有能力涉及这些领域。

比亚迪的优势就在于此，电池起家的比亚迪造车似乎是副业，电池技术和产能是遥遥领先大部分品牌的。根据权威机构NR的综合评测，在三星SDI出问题之后比亚迪生产的动力电池全球排名第二，大多数行业国产企业能做到这点的凤毛麟角。

其次电机、电控系统也均为自主研发，这三点的优势就决定了比亚迪有绝对的领先。整车生产可以做到除轮胎、玻璃、座椅以外的绝对垂直，目前即使外国品牌也很少有能做到的。三电的匹配之合理目前比亚迪领先于任何一家企业，吉利只是这些企业的其中之一。

吉利电动汽车产品很少，知名度较高的仅有帝豪EV和近期上市的帝豪GSE，这两台车的电池来自宁德时代，电机供应商确定为北京精进电动。

宁德时代的动力电池结构为镍钴锰，稳定性不差但是比比亚迪的钴酸锰锂电池有一定差距，优点是能量密度更高。宁德时代NR全球排名第十，顺延第九位。

精进电动开始投产是2011年，属于一家起步很晚的小公司，成立之初包括一线工人不过150余人。不过发展的速度并不慢，现在也是有一定知名度的企业，然而对比行业巨头还是小巫见大巫了。

两家企业在核心技术上的差距有一代，技术储备的差距至少有10年。比亚迪的成功得益于出身，在研发电动汽车的时候吉利刚刚推出帝豪EC7，在燃油车领域才算刚刚发力。而发展至今现在的比亚迪已经设计能源行业，吉利在新能源领域才刚刚起步。

所以这两家企业技术不在一个等级，产品提供的保障也差距很大，一个电池组终身质保就已经说明了企业的底气。吉利有很大的发展潜力，但是需要长久的储备，厚积薄发是硬道理。

本人比亚迪秦车主，没开过吉利的电车，目前车子快3年了，电池续航没感觉到衰减，本人秦80混动车型，兼职网约车每天充两次电，个人觉得比亚迪真的是搞技术的，不像别的厂家三电买回来直接组装，具体可以点开我头像看下我的的视频有介绍的！

我家里现在也有一辆新能源电动轿车，不是比亚迪也不是吉利，浅谈一下吧

买电车，一定不要是家里的第一辆车，现在现状，汽油车还是第一位的，如果家里有了一辆汽油车，第二辆车再买电动车是很好的，电动车省钱，方便，城区开车提速都很不错

至于比亚迪还是吉利电车，我都没有开过，但是我之前买电车的时候也是做过功课的，我个人建议电动车比亚迪，汽油车吉利。毕竟比亚迪唐摆在那里呢。

我想开滴滴，选择比亚迪的新能源车还是吉利的EV500？

不知道您的年龄 ，如果年青，应该多打工，学习销售，基层起。如果人到中年，上老下小，买个电动车跑网约车也适合。不过，经常坐车和司机聊天，他们觉得上班时间长 ，时间久了，身体每况愈下，除非没有经济压力下，打发无聊时间时闲来接个单。现在网约车在深圳必须是电动车，比亚迪靠谱，因为现在出租深圳基本是比亚迪。

到此，以上就是小编对于吉利 比亚迪 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利 比亚迪 新能源汽车的4点解答对大家有用。