新能源汽车布局策略-新能源汽车布局策略有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车布局策略的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车布局策略的解答，让我们一起看看吧。东北地区新能源汽车产业的布局如...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车布局策略的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车布局策略的解答，让我们一起看看吧。

1. 东北地区新能源汽车产业的布局如何？
2. 悄悄布局新能源越野车，长城、东风谁更有前景？
3. 中国为什么在一线城市布局新能源汽车？
4. 2019年新能源汽车会不会向农村布局呢？你怎么看？
5. 我国在新能源汽车上布局最早、下力气最多的原因？

东北地区新能源汽车产业的布局如何？

近年来，新能源汽车市场快速发展，多地积极组建、扩大新能源汽车产业集群，完善当地新能源汽车行业格局，加强竞争力。日前，沈阳正在打造以华晨宝马等企业为核心的新能源汽车产业集群，推进新能源汽车整车制造和动力电池基地建设，支持新能源汽车企业加大技术改造和投资规模。

沈阳是东北地区汽车产业集群中重要的一个城市。据数据显示，今年1-10月沈阳新能源汽车产量达1.91万辆，较去年全年产量增长807%，实现工业产值超百亿元。日前，沈阳出台了《加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》。据《实施方案》显示，规划到2020年全市新能源汽车整车产能增加到30万辆。随着沈阳新能源汽车产业基地的落成，未来东北汽车产业集群新能源汽车生产能力将大大提高，同时也将吸引更多投资项目入局。

东北地区汽车产业集群

随着我国汽车工业的快速发展，国内已形成六大汽车产业集聚区，分别在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。

从产业集聚区来看，可以发现除了传统造车行业以外，新势力电动汽车项目也布局其中。这是由于近年来我国大力推广应用电动汽车，新能源汽车产业规模逐步扩大。

数据来源：中商产业研究院整理

东北地区汽车产业集群以长春为中心，拥有一汽集团、一汽大众、华晨宝马、哈飞集团等车企，传统汽车工业深厚。

依托一汽集团及深厚的机械制造基础和完善的配套体系，东北地区的传统造车工业迅速从长春辐射到整个东北地区。但相对传统汽车来讲，新能源汽车产业的发展就较为落后。目前，东北地区汽车产业集群中，除了此前提到的位于沈阳的华晨宝马新能源汽车产业园以外，还有位于沈北地区的一汽普雷特集团和华工集团新能源汽车核心零部件产业基地，整体新能源汽车整车制造项目过少。

东北地区汽车产业集群主要车企及产能/投资规模：

悄悄布局新能源越野车，长城、东风谁更有前景？

长城汽车和东风汽车在新能源赛道上，应当为后者更有前景

品牌概览：

在新能源赛道上，这两大巨头都有规划新能源汽车品牌，只是哪个更有前景呢？

个人认为东风汽车更有前景，在技术特点上似乎思维更前卫；以岚图汽车为例，该品牌的车辆主攻插电增程车和电动汽车，增程技术就目前看来还是略比多挡DHT（混动专用变速器）理想一些。具体的技术解析就不在这里赘述了，这篇文章中有详细的对比解析。

各大车企入驻插混汽车阵营，为何只有比亚迪和增程选手们脱颖而出

岚图的增程车相比多挡DHT即便没有能耗的优势但也能做到水平相当，其次则多出了加减速平顺的优势，在高端汽车阵营里会更受欢迎；而且增程技术也是现在的大热门，诸如华为问界、理想汽车、长安深蓝、哪吒汽车、零跑汽车都在走增程技术路线，包括比亚迪的DM-i/p都是集成增程模式的，所谓的“氢燃料汽车”的本质也是增程汽车，只是增程器不用内燃机而改用燃料电池。

如果只是一两家在用的技术则可能难以被市场认可，而行业的半壁都在用这种技术，那市场也必然会偏爱这种技术。

反之，多挡DHT却只有长城、吉利和奇瑞在使用，这三个品牌的插电混动汽车的销量又非常之低；而魏牌的全系插混车都用这套系统，所以真的是未来前景堪忧。

欧拉是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，按理说这个品牌的表现不该差，因其早期的产品线丰富，并且主攻主流车价格区间，车辆的设计也很有特点；但是欧拉的品牌规划似乎存在不足，起步阶段的欧拉就是个主流品牌，可是却陆续停产了能走量的黑猫和白猫，标杆车型好猫还把价格提升到了接近15万起售，品牌定位在短时间内强行拉升了很多。这种操作会让关注它的消费者难以接受，一个品牌诞生的时候是什么定位，后期是很难改变的；除非有决定领先的技术，但是欧拉并没有。

中国为什么在一线城市布局新能源汽车？

一线城市的人口保有量是很大的，人口密集就代表出行车辆增多，汽车尾气排放大量增加，环境污染面临新的挑战，针对这一问题，国家出台相关政策法规，提倡绿色低碳出行，而新能源车普及又是改善环境污染的极有利的一项措施，所以在一线城市布局新能源车是势在必行的。

2019年新能源汽车会不会向农村布局呢？你怎么看？

谢邀

我觉得不太会，城市都上不来。这种车在农村更不实用，没有市场。不管是路况、续航、还有载重考虑，价格还那么贵，谁买这个。最重要的是这个还得上牌、有证，如果纯属代步更喜欢买那种几千块的代步车。如果要做点小心意，拉拉活啥的肯定是燃油车…

可能性太小，农村有车的用途是什么，这得需要考虑，再者充电条件、行驶里程也需要考虑的。农村现在用车，一般都是家用或者农用，农用车现在基本没有电车，家用的话，现在农村基本上汽车保有量也是比较大的，但农村基础设施（充电桩）啥的毕竟短缺，如果充电的话，肯定得在自家里面，还是很慢的，所以说新能源车向农村发展有点牵强。

农村的路不都是水泥路，所以低扭必须大到怀疑人生，这也是为什么拖拉机在农村能存活这么多年也只是换了个壳，皮卡和拖拉机是运输必备神器，下地用的耕田播种收割等机器都是可以考虑普及新能源，因为这类工具车辆不用考虑开多远，也不需要过多的考虑乘坐的舒适性，因为主要的是功能性，所以y在研发和生产上的成本相较兼具代步娱乐的私家车而言成本会少很多，所以我个人觉得农用工具普及新能源比较有可能

我国在新能源汽车上布局最早、下力气最多的原因？

感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。主要原因有以下几个:1.能源安全，我们国家石化燃料的探明储量人均量不高，如果汽车保有量一旦提高到一定水平，燃料供应存在较大风险；2.环境安全，我们国家工业化时间短，如果石化燃料大量使用，环境污染控制难度大；3.汽车产业技术发展方向，我们的汽车产业起步时间不长，动力总成等核心零部件的技术水平差距比较大，重新在这个领域发展，投资和时间的代价会很大。

选择新能源其实也有很多不利因素，电池中的重要元素，锂和钴我们不是富产国，，燃料电池等技术也并非最强。相比而言在这些领域差距较小，有在短时间内追赶和领先的可能。

一家之言，欢迎评论。

在新能源汽车产业上我国并不算是布局最早的国家，但是绝对是下力气最多的国家。日本、德国，英国、美国在新能源汽车产业布局上要早中国二十年，但是一直都处于自然发展的阶段，没有受到过多的关注，还处于小众投资项目，被大家看做未来产业。这两年随着世界上对碳排放的控制越来越严格，尤其是世界最大的汽车市场—中国对新能源汽车的支持和发展，欧美国家认识到“未来”已经到来，纷纷加速研发，让大家看见整个世界的新能源汽车市场一片热闹非凡的景象。

那么中国为什么要大力发展新能源汽车产业呢，主要有以下三大原因：

1.减少能源依赖。中国是能源总量大国，但是是人均能源拥有量的“贫困户”，我国目前70%的石油靠进口，石油依赖特别严重，威胁到国家的能源安全战略，发展新能源汽车可以有效减少石油进口。

2.排放污染控制。这两年老百姓对环境的要求越来越高，汽车尾气带来的环境问题有目共睹，一个燃油车就是一个污染源，控制起来非常繁琐，新能源汽车零排放对，环境保护作用非常大。有人会说电也是靠燃烧能源获取的，没错，中国90%的电力来源于火力发电，但是一个火力发电厂可供十万台新能源汽车充电，污染源可以集中控制，总比控制十万台燃油车要方便的多。况且中国的火力发电技术是世界领先水平，在污染控制方面的技术水平目前世界第一。

3.实体兴邦计划。汽车工业的庞大产业链是实体经济的支柱，但是燃油车技术，尤其是发动机的知识产权99%都掌握在外国人手里，我们现在再自行研发什么V6、V8发动机至少要落后别人20—40年，如果购买别人的知识产权那又回到过去替“别人打工”的时代。80年代我们拿市场换技术，结果市场是有了，技术没学到，最大的收获是培养了一批汽车制造和管理人才。

互联网技术的发展给我们创造了同一起步跑线，发展新能源车可以绕开被西方国家牢牢控制的技术专利，汽车工业“弯道超车”有望实现中国从汽车大国变成汽车强国的梦想。此外，新能源汽车的发展同样会带动整个高新技术产业链的发展，从而带动整个实体经济的发展。一辆汽车上大概有七千个零部件，上下游产业链至少有上万家企业直接或间接参与其中，庞大的系统工程对实体经济的振兴作用意义重大。未来我国能不能实现弯道超车成为汽车强国暂且不论，但是成为世界最大的新能源汽车产业链供应市场是毋庸置疑的。

下一次工业革命的发展代表是5G、基因技术和石墨烯，其中石墨烯是动力电池的理想材料，目前已经研发出来的石墨烯电池装在特斯拉轿车上充电5分钟，续航一千多公里，只是这个技术目前缺乏经济效益，一旦技术成熟，将会颠覆世界能源格局，而5G又能为自动驾驶提供技术保障，所以发展新能源汽车也是时代进步，技术进步的必然产物。

到此，以上就是小编对于新能源汽车布局策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车布局策略的5点解答对大家有用。