新能源汽车全国布局-新能源汽车全国布局图

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车全国布局的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车全国布局的解答，让我们一起看看吧。中国为什么在一线城市布局新能源...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车全国布局的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车全国布局的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国为什么在一线城市布局新能源汽车？
2. 东北地区新能源汽车产业的布局如何？
3. 腾讯、百度、京东、小米都在布局？新能源汽车是门好生意吗？
4. 中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？

中国为什么在一线城市布局新能源汽车？

一线城市的人口保有量是很大的，人口密集就代表出行车辆增多，汽车尾气排放大量增加，环境污染面临新的挑战，针对这一问题，国家出台相关政策法规，提倡绿色低碳出行，而新能源车普及又是改善环境污染的极有利的一项措施，所以在一线城市布局新能源车是势在必行的。

东北地区新能源汽车产业的布局如何？

近年来，新能源汽车市场快速发展，多地积极组建、扩大新能源汽车产业集群，完善当地新能源汽车行业格局，加强竞争力。日前，沈阳正在打造以华晨宝马等企业为核心的新能源汽车产业集群，推进新能源汽车整车制造和动力电池基地建设，支持新能源汽车企业加大技术改造和投资规模。

沈阳是东北地区汽车产业集群中重要的一个城市。据数据显示，今年1-10月沈阳新能源汽车产量达1.91万辆，较去年全年产量增长807%，实现工业产值超百亿元。日前，沈阳出台了《加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》。据《实施方案》显示，规划到2020年全市新能源汽车整车产能增加到30万辆。随着沈阳新能源汽车产业基地的落成，未来东北汽车产业集群新能源汽车生产能力将大大提高，同时也将吸引更多投资项目入局。

东北地区汽车产业集群

随着我国汽车工业的快速发展，国内已形成六大汽车产业集聚区，分别在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。

从产业集聚区来看，可以发现除了传统造车行业以外，新势力电动汽车项目也布局其中。这是由于近年来我国大力推广应用电动汽车，新能源汽车产业规模逐步扩大。

数据来源：中商产业研究院整理

东北地区汽车产业集群以长春为中心，拥有一汽集团、一汽大众、华晨宝马、哈飞集团等车企，传统汽车工业深厚。

依托一汽集团及深厚的机械制造基础和完善的配套体系，东北地区的传统造车工业迅速从长春辐射到整个东北地区。但相对传统汽车来讲，新能源汽车产业的发展就较为落后。目前，东北地区汽车产业集群中，除了此前提到的位于沈阳的华晨宝马新能源汽车产业园以外，还有位于沈北地区的一汽普雷特集团和华工集团新能源汽车核心零部件产业基地，整体新能源汽车整车制造项目过少。

东北地区汽车产业集群主要车企及产能/投资规模：

腾讯、百度、京东、小米都在布局？新能源汽车是门好生意吗？

新能源汽车是今后的趋势，因为现在大气污染、石油不断减少，加上石油大部分被外国控制，相当于被外国掐住了经济喉咙，所以发展新能源刻不容缓，汽车作为大众出行的必备工具，首当其冲的作为发展对象。

在国内发展新能源汽车不但可以缓解空气污染的程度，还可以降低汽车的价格，保护国内汽车厂商，加上互联网基因，相信不但能在国内抢得一定市场，在国外也可以跟国际汽车品牌竞争，因为国外在汽车上加入互联网基因的还很少，所以这个市场还是非常大的。

中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？

国内新能源遍地开花，比亚迪，北汽，吉利，长城，长安都在推出各自的新能源汽车，但最早的要属比亚迪了，磷酸铁电池技术十分成熟，比亚迪的新能源客车已经卖到了欧洲市场，国内的唐，宋卖的也不错。但国产新能源产品定位都在中低端，没有像特斯拉级那么高级的，除了最近很火的蔚来，蔚来是一家2014年成立的汽车公司，以互联网思维模式进军汽车行业的车企，推出的ES8定位为豪华级电动SUV，直接对标特斯拉，产量也突破了一万台。我国是石油资源匮乏国，大量的石油需要进口，为摆脱石油依赖性，国家大力扶持新能源汽车产业，所以新能源汽车将来会越来越多，待电池技术突破瓶颈的时候，也是传统燃油汽车告别历史舞台的时候。

问题描述中PPT互联网汽车看似是热度极高但这种状态是“伪繁荣”，因为90%的PPT企业都没有造车的基础储备，不论多高新的科技最终是要落地到车辆才能实现【终端+智能化】，否则只是一个模拟智能系统而已，拿去造游戏机倒是没问题。

PPT造车依靠的是传统车企，但PPT和传统车子是“弱弱联合”的乌合之众，核心技术多见于控制系统而实际新能源汽车最能体现核心技术的电机、电池基本依靠采购，这两点才是成本最高的。

如果后补贴时代过渡到无补贴时代这些品牌多数连控制成本的能力都没有，代工高昂的费用加之动力电池成本的明显提升利润会被压缩到极致，一旦成本高于补贴时代的售价负盈利就要开始了。想要涨价即使连共享或网约领域的市场也不会买单，因为注定会有一批传统车企是无需涨价的。

电动汽车应该比燃油汽车便宜这话是新能源汽车巨头比亚迪的船夫放出的狂言，不过这个人吹过的牛基本都一一实现，电动汽车价格的下探也确实有趋势。

国产车传统车企有制造电池能力的凤毛麟角，在乘用车领域比亚迪是其中的代步，这就是最大的问题。

补贴取消之后成本提升价格势必要上涨，但比亚迪自产的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池成本也许能低于广泛使用的镍钴锰一半及1/3左右，这个品牌本身就有抗退补的能力所以不会涨价，IGBT核心技术的提升对于续航能力的提升能再次拉低成本。

所以比亚迪涨价的可能性微乎其微，那么其他品牌不涨价已经没有优势再涨价等于宣布破产，压力会从车企转嫁到它们的电池供应商。供应商的价格只能逐步下探但比亚迪还有依靠车辆利润或其他十余个领域反哺电池利润的能力，这些是纯粹的电池生产商不具备的优势，价格战达到最后会有一大批电池供应商和新能源品牌消失。

在这场有很大可能性出现的竞争里还有能力留存下的品牌会非常少，个人预测出比亚迪以外还会有长安汽车、北汽新能源、以及吉利汽车，长安北汽已经和比亚迪达成战略合作、吉利自主研发投产电池工厂，这几个品牌或形成联盟或走自研道路，能在这场没有硝烟的竞争中生存下来的还是这几个巨头。

PPT企业需要的是一家强有力的代工厂以及廉价的电池，但优质资源已经被传统企业把控这些互联网汽车多数会是昙花一现，最理想的结局是成为传统汽车企业的技术研发团队而已。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于新能源汽车全国布局的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车全国布局的4点解答对大家有用。