碳排放 新能源汽车-碳排放新能源汽车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于碳排放 新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍碳排放 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车能领碳排放补贴吗？为...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于碳排放 新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍碳排放 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车能领碳排放补贴吗？
2. 为了降低碳排放，私家车需要退出世界社会舞台吗，我们能不开车吗？

新能源汽车能领碳排放补贴吗？

能领，重庆新能源汽车拿碳积分买东西可以优惠的。“碳积分”，实质是二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。通俗地说，我们使用汽油、柴油驱动的汽车，增加了二氧化碳的排放。

为了降低碳排放，私家车需要退出世界社会舞台吗，我们能不开车吗？

共享化实现后：私家车有可能自动退出历史舞台，但不会强制

汽车新四化：

电动

智能

网联

共享

汽车行业最终的目标是实现全面共享化，但并不涉及因节油减排等因素强制取消面向C端的销售。汽车作为大宗消费品是经济发展的重要一环，在没有达到全民“财务自由”的理想之前，汽车消费的限制是不可能出现的。所以汽车“共享化”也会分为两个阶段，具体如下。

公交、地铁、云轨、铁路、航空、船舶，每一种常规的公共交通都存在一定程度的不重合。比如在某些城市想要乘坐公交车出行，在从出发点到公交车站可能需要徒步几百米甚至几华里；在需要乘坐地铁时则需要在公交与地铁的站点之间徒步，这不仅会影响出行效率同时也会降低公共出行的整体使用体验，此时则需要共享车辆连接盲点区域提高通勤效率。

共享车辆成本最低但普及率最高的是“共享单车”（自行车），这种出行工具能够一定程度的提升通行效率，然而通勤的时间虽然变短但是通勤的强度似乎更高了。骑行自行车对于大部分人而言都还是件体力活，而且在雨雪雾霾等天气中骑行的体验是非常糟糕的；所以共享单车的用户体验并不好，只是能够实现绿色出行节能减排，然而在电动汽车实现终端零排放后还有什么优势吗？

共享汽车必然会很大程度的取代共享单车的地位，因为全国持有驾驶证的人已经超过了4.5亿，潜在的用户市场是巨大的。那么面对如此巨大的市场以及用户刚需，共享汽车必然会成为除公交车以外，替代巡游出租车与网约出租车的最高性价比出行方式。在这一阶段内C端汽车的产销量可能会受到一定程度的影响，但B端与C端只要能满足行业发展需求则没有本质的差异。

未来的汽车从设计到性能以及配置都会趋于一致化，因为电动机并不像内燃机一样存在巨大的技术差异，由三电系统组成的汽车都会带来性能与驾乘体验的大幅提升，以及综合品质的冗余。所以在电动汽车时代汽车最大的差异可能只是设计，而如果共享汽车能够以更低的成本满足用户的所有需求，且便利性不输私家车的水平——设计差异在成本开支的巨大差异面前，还有意义吗？

到此，以上就是小编对于碳排放 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于碳排放 新能源汽车的2点解答对大家有用。