新能源汽车残值-新能源汽车残值率

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车残值的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车残值的解答，让我们一起看看吧。纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车残值的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车残值的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
2. 据说新能源二手车保值难，难在哪？如何留住爱车残值？

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

低端电动汽车就是那块电池而已，既然电芯不能终生保用，那么一台四万成本的电动汽车用了三年后价值三万块钱的低端电池基本上就报废了，这种低端新能源汽车就只剩下铁皮铁架和四条旧轮胎了！残值15%都是大大的高估了！除非车企敢长时间保电芯！

纯电动汽车保值率低，直接原因还在于电池技术的发展还没有关键性突破，根本原因则是以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场发展的不成熟～～

举个最简单的例子，一般一台电动车(两轮)新车3000元，60V五组电池，骑了两年之后，电池续航能力会缩减至少1/3，到第三年差不多会剩一半，这时候如果是拿旧电瓶更换新电瓶的话，价格在800元左右，如果是直接买新电瓶的话，价格在1000元左右，如果是骑了五年左右，卖二手的话，也就是五六百块钱，假使不带电瓶的话，最多值两百元～～

也就是说，一台电动车，它最值钱的地方就是电瓶。同理，一台电动汽车，全身上下最值钱的就是电池组。一般二手电动汽车不同于二手燃油车，它最值钱的地方也是最卖不上价钱的地方。旧的电池组，续航能力衰减是其一，其二是旧电池组存在安全隐患，买二手电动汽车，消费者承担的风险不比新车小。
当然，之前因为技术限制和成本限制，大多数电动汽车使用的都是磷酸铁锂电池(两轮电动车一般用的也是这种电池)，这种电池循环放电寿命普遍可以达到2000次以上，可是它的能量密度低，低温状况下，续航能力衰减的特别厉害，一般冬季会缩减20％左右。而且这种电池还有个缺点，就是不怕用，就怕不用，对于新能源汽车而言，车子不用就等于减少使用寿命。二手纯电汽车，续航能力是一大问题，全新的纯电动汽车，尚且存在实际续航里程低于厂家宣传的理论续航里程，更何况是二手的纯电动汽车，就更没有保障了，所以，消费者对于二手纯电动汽车，从情感上来说，是不愿意接受的～～

当然，现在的纯电动汽车，多采用能量密度更高的三元锂电池，当然成本相对也更高一些。以比亚迪秦EV450为例，如果是换一组电池的话，费用基本在六万以上，一台二手纯电动汽车保值率低，还因为更换电池费用较为昂贵，远没有直接买一台新车来的划算～～国家有政策规定，新能源汽车厂家必须要对电池，电机等核心部件提供8年或者12万公里以上的质保。这是某新能源汽车生产厂家对于自家纯电动汽车的质保宣传，看似很给力，其实只是遵循国家相关的政策法规罢了，而且有些厂家规定，二手纯电动汽车交易之后将不再享受原厂质保，这也是限制纯电动汽车二手交易的一个因素～～

除此之外，相较于传统燃油车市场，纯电动汽车的市场保有量过低，难以形成气候，一方面消费者对二手纯电动汽车存在诸多顾虑，实际购买需求并不高；另一方面二手车经销商为了抵消可能存在的风险(目前纯电动汽车二手监测标准还未形成，寻找二手买家时间太长，占用资金链)也会刻意低价收车，这也加剧了估价不理想的问题，很多纯电动汽车车主也就不愿意卖二手了～～

根据目前的发展情况来看，想要解决这个二手车残值过低的问题，必须要从新能源尤其是纯电动汽车在产品质量和性能方面出发，着力解决目前电池续航里程短，成本高的问题，同时尽快建立二手纯电动汽车行业流通标准和检测标准，如果可以的话，建议国家和政府对新能源二手车回收单位或者个人提供相应的税费或者政策优惠，从而提升回收主体的积极性，逐步打破新能源尤其是纯电动汽车“好买不好卖”的尴尬处境～～

谢邀。

电动车保值率主要原因还是在于电池，当前电池技术不够成熟，厂家宣称的可行驶公里数都打折扣，开几年后电池退化严重，续航里程大打折扣，更换新电池成本又太高。

解决这个问题还需要科技的发展，电池技术的成熟解决续航里程的问题，或者电池的更换费用大幅降低！

我个人觉得都不是问题，因为买新能源车的人还是因为需求，现在谈二手问题还早，就算不是电动的保值率能高哪去，一般买新能源车都是自己用，而且保养维护便宜，就算换个电池能贵哪去

谢邀！

作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？

说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。

调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购计划，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。

这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的计划只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。

显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!

按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：

对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。

从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。

据说新能源二手车保值难，难在哪？如何留住爱车残值？

新能源技术沉淀不足，核心三电技术还在迭代升级。成本最高的电池，还面临衰减、自燃的风险，所以二手车残值相比油车更低。

随着电动车的普及，优质车型的面世会提高电动车口碑。

特斯拉几款车型保值率在电动车型中排名最高，正是因为技术和品牌领先。

造成纯电动汽车保值率偏低的原因大概有这么几种。

1、最主要是因为纯电动市场还很不成熟，现在还没有形成一个统一评判的权威标准。到底电动车保值率怎么算合理，没有一个公正公平的全方位认可。

2、其次是技术问题，尤其电池问题技术更新迭代太快。就像手机一样，新一代手机换芯上市，老一代立马价格跳水。有了续航里程更高的电池组，旧款的你觉得消费者一般都不会认可。

3、电池组目前的稳定性太差，电池衰减现象很严重，现在也没有一个权威机构可以精确检测电池的衰减程度从而无法对电池组的残值进行精确量化的价值评估。

4、充电技术问题。充电技术也在不断更新，最初是慢充，后来开始快充，最近又出现了车载充电机、无线充电等等。充电时间越来越短，但是要想达到和汽油车加油三五分钟这样的速度，还有很多技术难题需要不断克服。

结论：有朝一日，新能源汽车技术发展到和现在内燃机汽车热效率达到40%这种极限状态的时候新能源汽车的保值率会逐渐稳定下来。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车残值的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车残值的2点解答对大家有用。