国外当前新能源汽车-国外当前新能源汽车的现状

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外当前新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外当前新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。国外纯电动汽车的发展现状是怎样...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外当前新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外当前新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
2. 世界各国大力发展新能源汽车的根本原因是什么？
3. 比亚迪新能源汽车在国外销量？
4. 国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？

国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？

就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同

会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优

在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口

尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

编辑：一本车

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我只能说国外纯电动车知名品牌只有特斯拉了，咱们中国市场广阔，排放量大导致污染比较严重，所以为了响应政策，中国的纯电动车乘着改革的东风蓬勃发展。

但是外国不需要减能减排，都是大排量，大马力的肌肉车，如果没有特殊的国家政策，国外的纯电发现仍旧缓慢，但是国外的技术优秀，想发展也是很快的，只是没有必要。

世界各国大力发展新能源汽车的根本原因是什么？

第一个：环保

不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。

第二个：全球趋势

其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。

第三个：弯道超车

比亚迪新能源汽车在国外销量？

2021年7月，比亚迪跃升至全球销量第一名，销量为4.69万辆；特斯拉滑落至第二位，销量仅为3.50万辆；上汽通用五菱和大众分别位居第三位和第四位，销量分别为3.12万辆和2.80万辆。

12月3日，比亚迪发布11月份产销快报。数据显示，11月比亚迪集团共销售汽车98340辆，同比增长82%；

今年1-11月份，共销售汽车641,019辆，同比增长72.9%。而在新能源汽车板块，比亚迪11月共售出91,219辆，同比增长241.77%，成为中国新能源汽车销冠品牌。累计销量上，比亚迪1-11月新能源汽车累计销量509,838辆，累计同比增长216.97%。此前，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪DM-i平台车型其在手订单高达20万台，车辆平均交付期已经长达4个月。

国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？

身在霓虹传统行业大手，说几点感想，尝试回答。

1）传统汽车行业过于强大，牵扯上下游企业太多，互相之间利益纠葛，不可能自己加速变革，革掉自己和大家的命。

2）大企业制度极其繁杂，尤其是发展了百年的企业，想要发展新事业，牵扯到的事业部门，规章制度的遵守与修订极其繁琐，需要时间很长。

3）法律法规严苛详细，违法成本极高。对于新事物，相关法律并不明晰，公司一般不会冒险涉及。

以上，面对电动车新事业，速度缓慢，比较被动。

国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车计划，并展示了电动技术与具体车型。

事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。

可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。

不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。

但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“大跃进”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。

特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。

随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。

1.国外传统汽车强国在油车领域占据统治地位，利润丰厚，电动车属于新生事物，国外传统车企要革自己命，是有风险和惰性的，是边走边看，被动的，所以先机难以把握。

2.电车对于油车技术属于颠覆式创新，后发的传统车企技术积累需要一定时间。

3.中国是汽车第一大消费市场，电车市场潜在规模巨大，背靠中国市场，国内电车企业近水楼台，争先恐后。

4.中国政府在新能源的赛道上全面布局，大力支持。在汽车领域国产车弯道超车也是潜在的发展目标。而且中国的基础设施建设意愿和能力都是独一档的，电车需要的配套电网系统可能也就中国有能力建的好。

天时地利人和，想不火都难。

国外不只是特斯拉造电动车，像丰田，通用，大众等传统车企也都有造电动车，只是传统车企目前主要精力或者说优势还是在燃油车，国外有名气的纯电动车企不像国内这么多。

我们汽车产业发展几十年，用市场换技术的策略是很失败的，原因是多方面的，国内车企靠着我们十几亿人口的大市场靠卖合资车赚的盆满钵满，没有危机感自主研发的投入不够，其次欧美车企在燃油车发动机，变速箱等主要部件上的技术积累了几十上百年而且不会把自己几十年的技术积累拱手相让。

带动相关产业发展，发展电动车是我国车企弯道超车的唯一机会，同时背靠我国这十几亿人口的大市场，我们国家在政策方面大力推进电动车的发展，同时可以带动电动车整个产业链的发展，目前在电动车电池和自动驾驶技术方面已经站在行业的顶端，同时电动车对芯片的需求更多，也可以带动我国芯片产业的发展。

能源战略安全，大力发展电动车关乎我们的能源战略安全，我国石油严重依赖进口，而国际石油是被美国控制的，并且国际航运运输安全是很脆弱的，前段时间的苏伊士运河堵船事件带来的影响还没有消散，马六甲海峡被美国控制，这对我们的战略安全是很不利的，我们发展电动车有朝一日真的能替代燃油车，对促进我们新兴产业链的发展以及保障我们国家的战略安全是很有利的。

环保，发展新能源汽车降低我们对化石燃料的需求从而降低对环境的污染，现在我们从上到下都意思到了我们赖以生存的环境对我们重要性，金山银山不如绿水青山，还以绿水青山可以造福子孙后代。

到此，以上就是小编对于国外当前新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外当前新能源汽车的4点解答对大家有用。