新能源汽车污染防治-新能源汽车污染防治措施

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车污染防治的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车污染防治的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车比燃油车污染更大吗？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车污染防治的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车污染防治的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？
2. 私家车以旧换新限期都换成新能源汽车，能治理好环境污染吗？
3. 现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？
4. 新能源车，污染真的少了吗？

新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？

我们用退一万步的说法来讲这个问题。

1.在日常用车使用的场景下，能量转换效率来说，电池的转换效率来说肯定要比发动机要高，回到源头，电能的产生来说也是一样，发电站的发电效率肯定要比汽车发动机的要高。

2.电能的来源和电池的生产确实会产生污染，但是燃油汽车的污染是不可改变的事实，但是电动汽车的电能来源却在长远来说会不断的清洁化，核能，太阳能，风能，等新能源，甚至于天然气，可燃冰都会极大改善能源结构。而且通过集中发电的方式，发电厂的污染控制也比去控制每一台要来的更加可行。

所以，退一万步和长远来看，新能源汽车就是新能源。

电动汽车、燃油汽车，哪一类污染更大，这个问题一直有答案只是某些朋友不愿意承认而已。我们先不聊谁的污染大，先看一看两种类型的车各有会产生哪些污染。

用车过程中

电动汽车，从消费者接手的时候开始计算，电动汽车在日常使用中消耗的能源是电，而电能转化为动力的过程中并不会产生任何排放物，所以用车过程中无污染。

燃油汽车，同样从入手之后开始计算，内燃机车使用的是汽油或者柴油，燃烧过程中会产生排放，其中包括氮氧化合物、非甲烷总烃、一氧化碳、以及PM（微粒、碳烟）等有害物质。

在用车过程中，电动汽车0污染，燃油汽车一直在各个角落不停的排放，那么再看一看能源方面以及汽车报废后会产生的污染。

电池&燃油

电动汽车用的电是哪来的？答案是：火电、水电、风电、光伏，其中火电占据70%左右的比例。那么大部分人认为的火电污染比燃油车严重是对的吗？

答案也是否定的，小型火电站已经取缔，大型火电站对排放标准的控制严格程度远远高于对汽车的要求。所使用的脱硫脱硝去粉尘的大型蒸汽轮机所造成的排放污染已经控制在比燃油车更低的标准，而且火电厂是在远离城市的位置高空排放，对于燃油车在各个角落随意排放，这就是公共厕所和随地大小便的区别，那种更恶心谁都明白。

而电池回收也是很多朋友关心的问题，环保部对动力电池的回收要求重金属回收再利用率必须高于90%，其他污染物以生物降解技术处理；其次动力电池在完成汽车使用周期之后，再次作为光伏储能电池还可以继续使用几十年。也就是说一台车的电池完整的寿命可以达到40年左右，这样是不是可以把污染控制到最低了？

而燃油车报废就是报废了，蓄电池、废弃的机油一样也会有污染，其次石油的开采对地表的破坏对海洋造成的污染也是不能否认的。再加上现在电力过剩的实际情况，消耗电能总比消耗不可再生的燃油造成的污染更小。

所以电动汽车造成的污染要比燃油车小的多，不管承不承认这是事实。不接受可以说它续航能力差不实用，现阶段这是事实，但是以子虚乌有来诽谤就是不理智了。

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我们国家新能源汽车泛指电动汽车。而电动汽车也被指过只不过是把污染从大街上转移到了火电厂。其只要依据是:电动车靠电力驱动，而电的来源是电厂，最终电动车消耗的能源是煤，只不过这个把污染转嫁给了电厂。乍一看这个说法绝对靠谱但是仔细推敲一下就知道到底是怎么回事了！
上图是我国
发电总量构成图。可以看出煤电占71％，也被成为火电，热电，其中大部分以煤为燃料，少部分采用天然气为燃料。这样一来煤的比例又降低不少。目前我们每用4度电，只有三度电是火电，有一度电就是清洁能源发出来的。而未来火电比例还会继续下降，清洁能源会逐步增大比例。

而我们燃油汽车能源利用率约30％，去除怠速等低效率工况，利用率还会更低。而现在火电能源利用率已经超过45％。未来可能会更高。这点可以从热电厂产的煤渣就可以看出来，以前电厂煤渣都是含有一定热量的，燃烧不彻底，黑乎乎的很常见。各地砖厂都买来做内燃。自从采用环保炉以后，燃烧方式改变了:把煤磨成粉状，然后向喷油嘴喷油那样喷到炉膛内燃烧。改造后的锅炉，炉灰全部变成白色粉末状，热值为零。排放经过各种处理后基本就剩下了水蒸气。所以说火电能源利用率高，污染小。这和我们北方集中供热一样，没改之前市区内各个小锅炉横行，小锅炉没有办法上环保设备，呼呼冒黑烟。改为集中供热后热电站用的环保锅炉，热效率提升，污染物减少，成本也降低了！

所以燃油汽车可以看做家庭单独取暖的小煤炉，而火电厂则是集中供热的热站。集中以后热效率提升，污染降低，用户取暖费也降低。这和电动汽车原理是一样的。关于锂电池生产时对环境的污染:锂电池生产时电解液和电极材料对环境有污染，但是相对铅酸电池，镍铬电池来讲没有重金属污染。但是锂电池如果回收处理不当会对环境产生重金属污染!

谢邀

记得之前有个新闻，特斯拉被新加坡就环保方面遭到处罚。

就个人使用而已，电动车，0排放，纯电力消耗。

往深处看，新能源车（这边指纯电），主要是电池组和用电能耗。

在制造电池的过程依然要消耗自然资源，产生废弃物。而耗电就是发电厂的能耗问题，也是要用到部分火力发电，也就是煤，所以也会产生污染。

也就是说，新能源车的污染被前置和转移。

但是对比汽油车的污染，没有确实的证据对比，我也不敢妄加评论，只是把我认为的做个简单分析而已。

私家车以旧换新限期都换成新能源汽车，能治理好环境污染吗？

环境污染与汽车排放的关系很低，这实际是伪命题，真正的原因是空间规划顶层设计（并没有把气象预报规划纳入多规合一体系）理念错误造成的，汽车只是其中0.5％的污染作用

首先要说明一下，环境污染并不全是私家车造成的，污染环境的因素很多。以前为了发展经济，就忽略了对环境的保护，现在为了保护环境，淘汰了一些高污染企业，加上汽车尾气排放的严格控制，空气污染得到了控制，但收效不比显。

至于以新能源汽车代替燃油车，还有很远的路，需要新能源汽车能够达到燃油车的实用性，才能够实现。

现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？

现在是根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用，比如退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域等；再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。在最大程度上不造成二次污染

新能源汽车产生的废电池理论上说只要按照相关流程和环保要求都不会产生污染。目前新能源汽车电池基本上可以分为5类。

第一类是铅酸电池。这种电池是以氧化铅为正极板，以海绵铅为负极板，硫酸水溶液作为电解液，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源，是目前在汽车领域应用最广泛的电池。主要代表车企有长安、长城、吉利、上汽通用等传统燃油车或低速的电动车。

第二类是碱性电池。碱性电池由镍基和碱性溶液电解液构成。主要代表车企有一汽丰田混动车型、长安福特混动车型等。

第三类是锂离子电池。锂离子电池由锂离子电池和锂聚合物电池2种。锂离子电池的阴极材料主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物等。锂聚合物电池是正极、负极、电解质三要素中至少一项使用离子材料为主要的电池系统。主要代表车企有丰田混动、别克混动等。

第四类是磷酸铁锂电池。这种电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。主要代表车企有比亚迪秦、唐，宇通新能源客车等。

第五类是三元锂电池。这种电池是正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。主要代表车型有特斯拉、北汽EV200等。

据中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年底将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨。今年2月底工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任。通过阶梯利用、再生利用等办法，由具备资质的企业按照相关技术规范进行拆解，从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属，对其他不可利用的残余物依据环保法进行无害化处置。

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。

1.阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。

这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。

这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。

2.拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。

不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。

电动车经过数年的高速发展，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已超过380万辆，中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场。电动车电池的寿命要求一般是8年12万公里，当动力电池的容量衰减至额定容量的80%时，动力电池将不再适用于电动汽车。据不完全统计，我国动力电池首波退役浪潮将于2020年到来，届时纯电动汽车电池累计报废量将达到12-17万吨，大量动力电池面临着进入退役期的问题。

目前，国内的比克电池提出了“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助一千万元。这个项目要研究的主要核心就是建立通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程，对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置。

将乘用车上使用过后的电池用于储能，是目前不少企业的打算，然而实际情况并不顺利。

我国新能源车虽然大规模增长，但电池回收和梯级利用（或称梯次利用）的实践尚未成熟。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示，上汽已经开启这方面的研究，“但是结果不大好”。

据汪晓健介绍，在电动乘用车上使用过的电池，后续用在储能领域，其实一致性并不能满足使用要求。最现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩，但是采用量不大，而且经济效益很难实现。

根据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的费用约为5575元，其中人工费用2500元；回收一吨三元电池的收益为5900元，而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少，所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。

除了环保和经济性方面的考虑，锂资源缺乏也是需要进行回收的因素之一。张成斌表示，“短期内我国锂资源能够实现自给自足，但从长期来看，中国的锂资源将需要依赖进口。”由此看来，电动汽车保有量大幅增长以后，车用电池的回收也是势在必行。

新能源车，污染真的少了吗？

新能源车特别是纯电动车消除和转移了燃油车的三大污染：化学污染，废热污染和噪音污染。

燃油车的化学污染源包括尾气、机油、变速箱油、液压油、铅酸电池等多种化学品污染。而纯电动车采用的锂电池比铅酸电池的污染小700多倍。电如果来自火电厂，也会间接排放，但火电厂一般是排放在偏远地区对城市空气质量影响不大。而且火电厂集中排放相比燃油车分布式排放也更容易无害化处理。

第二是废热污染，燃油车排气温度高达数百摄氏度，直接加剧了温室效应和城市热岛效应。导致大城市气温比郊区高出1-2度。火电厂的废热通过几十米的烟囱随烟气上升排放到高层大气，对地面气温影响不大，即便火电厂少部分废热传导到地面，引起偏远地区升温，同样对城市微气候影响不大。

第三噪音污染，现在的燃油车普遍采用了隔音降噪的技术措施。但是噪音相比电动车还是高20-30分贝。而电动车在有必要提醒路人时也可以模拟出12-16缸跑车的咆哮声，兼顾了静音和安全。

更重要的是纯电动车带动了超高压直流输电、超导输电、储能电池、太阳能发电、风电、核聚变发电等新兴产业的发展，而燃油车起不到这些作用。

新能源汽车作为一种零排放的汽车，全世界都在大力推广，但是新能源汽车污染真的少吗？这个问题目前没有肯定的答案。

新能源汽车采用电池和电机驱动，确实完全零排放；传统燃油车采用内燃机燃烧油驱动，汽车尾气将造成巨大的污染，所以这么直观的比较，好像新能源汽车无污染。但是新能源电池需要充电，我国主要的发电方式是火力发电，火力发电一样会造成严重的污染，只不过发电厂都在偏远地区，不在市区，新能源汽车就是把污染由市区转移到了偏远地区。我个人觉得两种汽车行驶同样的里程，所需要的能量都差不多，燃油和耗电产生的污染差不多，只不过燃油车直接排放到了城市，新能源汽车转移到了偏远地区。

当然，如果改变能源结构，摆脱对火力发电的依赖，采用光伏发电，风力发电和核电代替火力发电，这就能达到降低污染的效果。

对于生产内燃机和动力电池，哪个的碳排放值更高，这个我不太清楚，但是我知道，动力电池生产过程是有污染的。第一、负极材料石墨需要在3000℃左右石墨化，需要消耗大量的电，这同样是需求。第二、电池里的电解液是有机物液体，有剧毒，这对生产人员的身体有上海，生产时多余的电解液不处理好也会造成严重需求，报废电池里的电解液是安全隐患。第三、正极浆料用的溶剂NMP可以回收，但是如果有些公司没做好就会造成污染。第四、就是报废的动力电池回收处理，产生大量的废酸废弃等，这些都是污染物。

综上所述，动力电池生产过程和回收过程所产生的污染可以通过环保部门严格监管而控制，但是我国的能源结构一时半会很难改变，虽然现在在大力发展可再生能源，所以新能源汽车并不能消除污染，只是转移了污染。

文/漂流的亚特兰蒂斯

我们目前所说的新能源车是指电动车（electric vehicle，简称EV），既依靠电能使用电动机或牵引电动机驱动，这与内燃机明显的区别。目前的新能源车主要有：混合动力车，插电混动车和纯电动车（如特斯拉）。

为了讨论这个问题，我们将问题简化，对比一下纯电动车和传统汽车（使用汽油）的污染状况。

在对比两者对环境的污染之前我们要明白，污染分为直接排放和全生命周期排放，我们接下来分别讨论一下。

直接排放污染是只考虑产品本身，不考虑其生产过程和报废过程产生的污染。这个就非常清楚了，纯电动汽车在使用过程中几乎没有碳排放。而传统汽车需要使用燃料，起碳排放伴随其整个使用过程。

所以仅比较直接排放污染，纯电动汽车显然有助于污染的缓解。尤其是针对车辆多的大城市，将其车辆替换为电动车后会大大减少污染物排放，至少对城市的环境会有很大的帮助。

这个要考虑从原材料到制造、使用和报废的整个生命周期的污染排放。这个也是比较科学的，因为任何一个产品的出现，都会涉及到很多行业，由于生产这个产品而造成的污染排放，当然要计算到这个产品上。

先说一下结论，按全生命周期排放角度来评估，纯电动车的优势就没有那么明显了。根据欧洲环境署（EEA）的研究，全生命周期纯电动车的排放较传统汽车只低17%~30%（这个数据基于两种类型的车寿命都为15万公里）。这主要是纯电动车的电池制造会造成大量的碳排放。

到此，以上就是小编对于新能源汽车污染防治的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车污染防治的4点解答对大家有用。