科技部 新能源汽车-科技部新能源汽车重点专项 2023

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技部 新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍科技部 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。汽车行业再迎“巨震”，未来会迎...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技部 新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍科技部 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车行业再迎“巨震”，未来会迎来新能源车的高潮？国产将如何？
2. 23年新能源补贴还有吗？
3. 补贴退出后，新能源汽车产业未来十五年如何规划？
4. 新能源汽车自燃造成损失谁来承担？

汽车行业再迎“巨震”，未来会迎来新能源车的高潮？国产将如何？

新能源汽车目前还是在实验阶段。一次春节返乡，服务区排队等候充电的壮观，这些都是制约新能源汽车市场的因素，电池技术不成熟，基础充电设施短缺，道路拥堵，燃油汽车，估计最多头疼道路拥堵，不怕半路没电

电池新能源，氢能源都是未来发展的方向，但目前技术尚不成熟，依然有许多瓶颈和难关需要攻克。而且未来新能源尤其是电池组的回收和污染问题必定需要技术成熟才可以批量推广，而且一旦电池造成污染，哪将是对千秋万代的毁灭，对未来的毁灭。这个技术突破至关重要，关乎民生。国家必定回提到战略高度的，新能源汽车还有很长的路要走，对于新能源汽车要客观，理性看待。

国产新能源会有一席之地。外界的狼（美国特斯拉，日本氢燃料）大规模进入之前，还是可以借国家的扶持抓紧发展起来的。

乘用车领域，可满足市内家用，跨省市使用，则需要做好充电站的建设。

物流商用车领域，微面和海狮类车型尚可满足需求，依维柯之类的大轻客及轻卡车型，实际续航能力多在180-200km，平时基本可用，冬季则掉电快，加上空调暖风的使用，实际续航是雪上加霜，惨不忍睹。

当前电动汽车两大顽疾还未解决：①电池能量密度不够，要么少电量续航不足，要么大电量背一堆电池在跑，能量转化效率低。此外电池衰减、电表虚点指示不准也会超出你的想象②安全性不足，电动汽车自燃、制动不良、抛锚比燃油车更普遍。

但是，就像蒸汽机、燃油机终将代替马车一样，困难是暂时的，前途是光明的!

目前最大的两个冲击，一是2019年的补贴退坡；而是特斯拉的国产；

1、补贴退坡

目前电动车的销售很大程度上是依赖国家补贴的，即便是在18年补贴政策下，电动车的售价都比同平台燃油车贵出几万。说直白点，电动车赚的就是补贴的钱。到了19年的补贴退坡，对汽车生产厂家直接是巨大打击，如果选择涨价，电动车的性价比就更低了，因为多出的几万价格，可以供用户开好几年的油费。不涨价，这几万的成本是没办法消化的。所以说，今年可能是新能源企业大洗牌的一年。前两年靠资本进入汽车行业的公司可能出现大范围的倒闭。

2、特斯拉国产

谈到电动车，特使拉就是绕不开的一个话题，在经过长达数年的亏损以后，在特斯拉model3 全球热销的刺激下，特使拉开始盈利。根据目前的不可靠消息，国产的model3售价最低可能拉低到20万+，这个价格对国产的电动车可以说是毁灭性打击。这个价格下，会导致很多用户选择特斯拉。在品牌力不足，价格又不具有优势的情况下，自主新能源企业很难和特斯拉抗衡。

新能源汽车是发展去世，中国是全球气候和能源成员国，传统燃油汽车只是时间问题，新能源汽车走在前列的有美国，日本，中国。国家补贴政策也是根据发展趋势在制定对应的政策，根据续航车贴对应的款项，中国现在有蔚来，小鹏。以及主机厂几乎都涉及到新能源领域，有的市场买的还不错。现在的问题是续航，以及单位高密度聚能技术需要突破，充电技术也随之跟进，未来高速服务区都可能充电，还有就是充电时间问题。

23年新能源补贴还有吗？

没有了。

新能源汽车购置补贴政策到2023年就没有了。

根据《财政部工业和信息化部、科技部、发展改革委员会关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2022年进行的新能源汽车购置补贴政策到2022年12月31日将会终止。

补贴退出后，新能源汽车产业未来十五年如何规划？

不止是政策红利消退，国外巨头也积极准备大规模投放更多的新能源车型，真正的狼来了！国家层面要出手干预一些不靠谱，骗补贴的造车新势力低端重复建设，浪费资源。引导汽车公司在新能源领域开展更多合作。这次机会我们再错过，后面估计不会再有了！

作为一个从业多年的内部人员，我觉得我是很有发言权的。

自从去年汽车行业跳水，时至今日行业仍然低迷。很多同事都转行去做其他行业。对于一个汽车人来说，现在无疑雪上加霜！

至于新能源，未来前景仍然很大，但现在国内主要还是以燃油车为主打。国五换国六，刺激着国内汽车市场的发展！汽车行业也将进去一个新的阶段，首先对从业人员要求更高，其次汽车保有量在缓慢增加，对汽车的造型，内外饰设计也有了更大挑战。

一方面要向特斯拉看齐，另一方面也在向更高端车型发展。中国汽车逐渐在摆脱负面形象，低价高配，性价比是现在首选。

希望祖国越来越好，也希望汽车行业更加发展。

新能源的顶梁柱比亚迪及蔚来吉利长城能够走的更远，国企广汽，北汽，长安，一汽，上汽等也更加奋进，让中国车走出国门！

新能源汽车自燃造成损失谁来承担？

新车在整车质保期内自燃肯定是找厂商理赔，厂商通常会统一为售出车型上自燃险，最终的赔付者肯定是保险公司。出了整车质保期的车辆，车主需自行购买自燃险，一旦发生自然找保险公司理赔。

自燃险即车辆附加自燃损失险，它是机动车车辆损失保险的一个附加险种。车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上，方可投保车辆自燃险。自燃险的保险金额一般按保险车辆的实际价值协商确定，保费一般仅为几十元。汽车发生自燃后，保险公司将根据车辆损坏的程度进行相应的赔偿。

2015年5月，科技部发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对质量质保方面也提出明确要求：新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。新能源汽车从三包法角度看，电池短路导致车辆自燃明显属于电池自身质量问题，所以这种非人为因素导致的车辆起火属于三包范围，主机厂也应该承担相应责任，赔付车主损失。

值得注意的是，任何保险都是有保险责任范围的，自燃险也一样。即使车主上了自燃险，但是因为下列原因导致车辆起火，保险公司也可以不赔付——被保人在车辆使用过程中用人工直接供油、高温烘烤机器引起火灾的；自燃仅造成电器、电路、供油系统损失的；人为造成火灾的；车子改装后没有到车管所登记，并且没有经保险公司核保等情况。落实到新能源纯电动汽车上，就是私自改装、加装电器设备，改变原车电路。

最后总结一下，新车在质保期内不需要车主上自燃险。出了质保期的新能源车辆需要车主主动购买自燃险，且万误自行改装车辆，特别不要随便动电器部分，否则出现自燃也不能获得保险公司的赔偿。

到此，以上就是小编对于科技部 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于科技部 新能源汽车的4点解答对大家有用。