新能源汽车日本-新能源汽车日本落后了

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车日本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车日本的解答，让我们一起看看吧。SUV新能源汽车有哪些日本车？电动新能...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车日本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车日本的解答，让我们一起看看吧。

1. SUV新能源汽车有哪些日本车？
2. 电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
3. 新能源汽车大家更看好日本的新能源，还是中国的比亚迪还是美国的特斯拉？
4. 日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？

SUV新能源汽车有哪些日本车？

日系车里的弱混SUV，弱混严格意义上来说不属于新能源汽车，不能使用新能源汽车指标，不能上新能源牌照。这里勉强给题主一并推荐：

本田crv油电混合版

凌志 NX RX两款车型，油电混合版

讴歌MDX 油电混合版

日产楼兰 油电混合版

进口英菲蒂尼qx60 油电混合版

以上为日系车弱混SUV车型，油电混合版本，目前在售的日本车，没有一辆纯电动，没有一辆插电混合版。

所以，如果题主考虑新能源汽车，如果是想用新能源指标上牌照的话，日本人已经放弃了，想都别想了。

目前能上新能源牌照的汽车，规定只可以是插电混合动力的车型，然后就是理所当然的ev纯电。可以考虑特斯拉的SUV车型，除了这个玩具，其他多为国车。

电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？

技术不成熟，电动车用的还是几十年前的老枝术，发电、输电、充电、驱动转换效率不高，企业急功近利用过时技术骗补贴，注定了走不远。上世纪七十年代开始研发的燃料电池被认为是最有希望的车船新能源，但至今还有不少技术难关未能克服，所以⋯⋯

日本国土面积小，自然资源少，无论是水电资源、太阳能、风能资源等，能发电的清洁能源都不足以支撑电动车对电力的宠大需求，而核能发电在福岛核事故更让日本人心有余悸，而氢能可以从海水转化，所以用之不竭，取之不尽，所以氢燃料电池才是日本新能源汽车的方向，这也是因地制宜，一国一策

就目前来看，未来数年，新能源汽车会长期处于电动(包括增程)，氢燃料，燃气，插电混动多种技术路线共同发展的状态。提问中所提到的氢燃料，会因为其生产和储运要比其它能源麻烦且成本高得多而导致能源供应不足，使用成本偏高等问题，所以很长一段时间内只能是新能源的一个小分支。而短期之内固态电池仍存在的低温衰减严重，寿命较短，充电时间较长等缺点等待攻克，故固态电池车辆也还有一段路要走。但固态电池车相对于氢燃料来说最大的优势是可以依托完善且稳定的电力网实现极低的能源供应和消耗成本。综上，短期之内的新能源将以插电混动，增程式电动，燃气车辆为主，而固态电池和氢燃料将会在很长一段时间之后成为主流。而在多种技术路线长期共同发展的局面下，没有谁好谁差，只有适合与否。

新能源汽车大家更看好日本的新能源，还是中国的比亚迪还是美国的特斯拉？

感谢邀请回答。

新能源汽车中的日本新能源，中国的比亚迪，美国的特斯拉。这三种新能源中，我最看好的是美国特斯拉，其次是日本新能源，最后是中国比亚迪。为什么这么认为美国特斯拉最好呢？下面来分析一下原因。

我们都知道，电动车的主要构成是三系统:动力总成系统、电驱动系统、中控系统。如果可以掌握着三大技术，那么可以肯定，做出来的电动车一定不会差。下面我们来看下特斯拉这三大系统的主要供应商。

动力总成系统:动力总成系统，说白了就是蓄电池，特斯拉所用的蓄电池是由日本宁德时代提供，同时宁德时代还为宝马、奔驰等厂家提供电池。

电驱动系统:简而言之就是电机，特斯拉所用的电机大部分由台湾富田电机提供。

中控系统:也就是管理这些电池电机的CPU，这个技术是特斯拉自己提供。而其他电器设备特斯拉对松下电器情有独钟。

从特斯拉的供应商中可以看出，硬件都是外购，软件自己开发，也就是自己掌握了最核心的技术。如果日本掌握了软件技术，也许可以和特斯拉一决高下。

特斯拉的这种模式特像iPhone，iPhone只做系统等习惯软件，而其它机械零部件和组装都由其它公司完成。

目前只有特斯拉在电动车中控系统这块做得想当出色。所以目前最看好的还是美国的特斯拉。欢迎大家留言探讨。

日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？

氢能源虽然用的是氢气产生电力，它一样少不了储能电池，制备氢气需要电力，那为什么要脱裤子放屁？直接用电不就完了？难道制氢用电就环保了？

见过加天然气吗？人下车，车接地，加氢也一样，氢气还不能加满，要留一部分安全空间，氢很难液化，液化也需要电力，这一进一出消耗的电力，难道直接用电不香吗？

总有人说电动汽车很简单，阿狗阿猫都能造，但是，真正造一辆高效低耗电的电动汽车并非易事，专利技术一样少不了，谁跟你说造电动汽车很简单。

电动汽车还有一个优势就是机械结构简化，把复杂的事变简单了，很不容易，把简单的事搞复杂了很容易。

记住，能量是守衡的，用电制氢，再由氢发电，到底哪个在浪费能源？哪个环保？

现在很多人还在用传统的“车”的标准来看待这个问题，主要是车子是用什么动力驱动的，然后这个动力的安全、环保、经济、续航，以及加油或者充电是否方便快捷等等。

这样看的话好像市面上的汽油车、电动车还有所谓的氢能源车都是各有优缺点。

但是如果我们把眼光放得更长远一点，就该注意到现在看起来还挺不靠谱的自动驾驶了。

所以畅想一下未来，自动驾驶技术成熟到一定程度会发生什么事呢？你上车睡一觉或者玩两盘游戏，车子就能自动把你送到单位或者送到家了。

那时候的汽车，其实就是长着四个轮子的手机或者电脑了，就和智能机打败功能机一样，消费者其实更关注的反而是它的娱乐功能了。智能机到现在都还没功能机经摔，每天都要充一次甚至两次电，但不妨碍功能机被扔进时代的垃圾堆。

如果把眼光再放得长远一点，一个高度智能化而且能联网的汽车能干什么呢？是否可以把它们全部联入车联网，整个城市的车流全部由超算控制？从此告别堵车和交通事故？

所以，氢能源车不管怎么看，它其实都只是一个换汤不换药的东西，它也许比汽油车有优势，但也仅此而已了，第二步第三步的未来没有它的位置。

未来的汽车甚至未来的城市，必定属于电动车，什么时候自动驾驶技术能达到L4水平，碾压燃油车就跟玩一样。

日本车和欧洲车，别看它们现在还强大无比，但它们已经没有未来了。

日本氢燃料电池车已经不是一年两年了，应该有十几二十年了，但是销量几乎可以忽略不计，某田去年全日本销量只有两三千辆。日本都不待见，在其他国家更忽悠不了别人。氢燃料电池车实际上是个增程式电动车，传统电动车的电池电机电控都有，只不过增程器换成了氢燃料反应堆。某些人总是说氢燃料电池车环保，排出来的只有水，那么电动车连水都不排，不是更环保吗？自然界没有天然的氢存在，氢是二次能源，需要消耗其他能源来制造，比如化石燃料制氢，或者电解水制氢。拿相对来说比较清洁的制取方式电解水来说，用电制氢再用氢发电，就算每次转化效率高达60%，两次转化下来只剩36%了，本来能跑100公里的电，两次折腾下来只能跑36公里，你把这叫环保？忽悠谁呢？

到此，以上就是小编对于新能源汽车日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车日本的4点解答对大家有用。