低价新能源汽车排行-低价新能源汽车排行榜

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低价新能源汽车排行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍低价新能源汽车排行的解答，让我们一起看看吧。特斯拉Model Y降价16万...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低价新能源汽车排行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍低价新能源汽车排行的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉Model Y降价16万，蔚来现退订潮，国产新能源还有路吗？
2. 新能源车怎么申请3毛一度电费？
3. 2021年电动汽车会有450续航的低价车吗？

特斯拉Model Y降价16万，蔚来现退订潮，国产新能源还有路吗？

特斯拉这路数有点像是走小米跟苹果联合的销售模式，先降价（学小米）占领市场，后期卖服务（学苹果）赚钱。特斯拉电动车实质上是一个电子产品，本质和手机差不多，只要规模上去后成本肯定会降下来，上海工厂的出色表现产量大幅增加，加上省去了以前进口的关税，成本大降有巨大的利润空间。也有可能是特斯拉要出新品，老款车肯定要降价卖掉，为新品让路。

国产车没有什么好说的，就是做好品质提高服务，当年苹果手机那么火爆，现在回头看，国产手机也活得很好。我相信几年后国产电动车也会像现在的国产手机一样，变得越来越好。

另外，我们其实不用过多担心国产新能源，要知道政府将特斯拉置于中国特色社会主义市场体系中，就是为了倒逼国内电动车企业产业升级。这是最近这10年探索出来的新的促进国内产业升级的模式和当年苹果带动如今国内手机市场繁荣一样底层逻辑是一样的。

任何汽车的零配件，你采购得越多，那么就越便宜。其实对于燃油车来说，零配件数量大到一定程度，要么压价要么换供应商。

通常主机厂都会选后者，换上便宜的第二、第三级供应商的东西，只要车子不出事那么没问题。

上述我只想陈述一个事实，汽车的组装并不是你想的那么贵，而且材料几乎共通。

但长期的生产线、人员的成本投入是要收回的，毕竟车厂不是慈善家。

1.国家有能源补贴，补贴鼓励那些做能源车的厂

2.有成熟的外国工艺，抄不到外国直接抄比亚迪也可以的

3.市场需求庞大，人们的国产崛起心还是可以消费好几波的

1.一些厂领导心理抱着“安稳退休”的心态，宁不做，也不错限制了发展

做新能源，不如专心做自己

很多纯电车型喜欢标榜自己的驾驶感受像燃油车，其实像与不像未必有那么重要，车开起来顺心最重要。拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半。至于发动机噪音、换挡顿挫的缺席，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。

缺失了发动机噪音，往往使得纯电动汽车的风噪、胎噪显得更明显，不过这台奔驰EQC 400的隔音降噪处理相当到位，车舱内静谧性相当出色。在副车架与车身、电机系统之间，奔驰EQC进行了两级减振与隔音处理；

后桥电机还增加了聚氨酯材质与硬塑料组成的外壳增强隔音性能。以120公里/小时的时速飞驰时，车内乘员依然可以正常交谈无需干吼。

为什么吃猪肉的人会比吃牛肉的人少，因为牛肉价格贵。当牛肉价格降到了和猪肉价格差不多的时候，人们肯定是会选择买牛肉，当特斯拉价格和国产新能源价格差不多时，那毫无疑问国产新能源将毫无优势。特斯拉这次的降价无疑在短时间内会对国产新能源造成一定的影响。

特斯拉直接开启了疯狂的降价模式，model y的降价幅度达到了16万，降价幅度已经超过凯迪拉克。特，市场上有一句话是这么说他的，叫做早买早享受晚买享折扣啊，(早买是韭菜，晚买享实价）对于特斯拉的形容是非常的到位，那么特斯拉的这样的一个降价，对于中国电动车品牌来说，其实就是一个降维打击的过程。特斯拉作为新能源车的领导者不管从它的品牌，技术，还是性能来说都是领先我们国产车的。其地位就像当时苹果在我国手机市场的地位一样 。

特斯拉降价对国产新能源汽车的影响

特斯拉这次的降价行为必然对国内的新能源汽车形成一次比较大的冲击。一些竞争力比较差的新能源汽车，就会慢慢退出市场，同样一些有竞争力的公司，反而会做越来越好。就像我们当时引进苹果手机一样，这导致了一大部分国产手机厂商倒闭 ，逐渐的退出手机市场。但同时，也涌现了像华为小米，OPPO等这样的一些大公司，让他们来做大做强。所以说就这件事情来看的话，对于国产的新能源汽车洗牌在所难免，最关键的是，我们要在这次新能源汽车的洗牌中，找到像华为和小米的这样的公司来撑起我们国产新能源汽车。

首先，特斯拉不管是Model Y 还是Model 3，不出意外未来还是会进行降价。主要有两点原因：

1、客观层面：特斯拉之所以能火速在上海建成投产，并获得各家银行极其优惠的贷款政策，是因为其和上海市政府签了对赌协议——自2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。这意味着届时需要完成50万的年销量。所以对于特斯拉中国而言，什么价格稳定、保持高逼格等等都是虚的，先过了销量这关再说，那什么东西最影响销量？无疑是价格。

2、主观层面：进口的特斯拉为什么贵？一来有高额的关税，二来用的都是国外的零件，本身整车成本就不低。而现在国产特斯拉的零部件，国产化程度也越来越高，随之而来的整车成本只会越来越低，这也给了特斯拉降价的基础。

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而且，20年特斯拉Model 3降价了这么多次，随之而来的特斯拉股价也是越走越高。降价的同时，既能拉升股价，又能进一步收割中国市场，抢占市场占有率，所以毫无疑问，降价再很长一段时间仍然会是特斯拉的一个杀手锏。同样，买特斯拉就要做好这个心理准备。

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国产咋办？

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车都发表了针对Model Y降价的看法，看起来一个个稳坐钓鱼台，实则慌得一比。

如果特斯拉不出现重大事故的话，国产新能源汽车能选择的只有硬碰硬。

好好提升品质和售后服务，做好技术积累，踏踏实实做车。

新能源车怎么申请3毛一度电费？

新能源车不能申请3毛一度电费，现在的电动车充电桩收费标准如下：

一、对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。不过2020年前，暂免收基本电费。此后晚上每度电收费0.457元，白天0.9元左右。

二、居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。

三、党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。基本上每度电收费0.6元不到，实行峰谷电价。

2021年电动汽车会有450续航的低价车吗？

电动车续航450公里已经不错了。有的追求什么1000公里，那真的没有必要。那个造车成本会大很多。真正跑长途的时候很少，一般就是为了日常的通勤所用，所以说四五百公里可以了，就是跑长途的话，你到四五百公里你也要休息一下啊，吃个饭上个厕所什么的，正好充电。现在有充电焦虑的原因是充电站很少，但是中国今年以后它全国要增加500万个的充电桩，你想一想以后就没有什么充电焦虑了，你走哪里都可以充电。

应该能有的。个人观点，非从业人士，没有数据支撑，就当看个热闹。

首先说一个大的方向，目前为止国家层面是在推动电动车的发展的，无论速度多慢，起码近几年来并没有停止，且国家层面也并没有质疑声音大面积凸显。（民间质疑无论何时何事都有，国家估计都习惯了）所以整个电车产业是会在国家推动下发展壮大的。

我想多少读过点书的人都知道，产业规模越大，配套厂商越多，产品的成本越低。目前为止做电车的还是少，可能大厂为了满足积分会做，但离靠电车吃饭的那个阶段还有相当大距离，电车更多工具属性，而非赚钱属性。

大厂不主推，产品质量是肯定上不去的。汽车制造这种技术、资本密集产业靠新兴小厂普及简直搞笑。配套商都不带正眼看你的，你那点订单连发过节福利的钱都不够。

过去大厂靠燃油车就可以过的很好，意思意思推一两个电车就可以。但现在不一样了，人们为了出行方便（燃油车又限牌又限行伤不起），都有考虑搞个电车代步。需求有了大厂自然就应声造车，但研发和生产都不是一蹴而就的，技术商用和生产线改造是需要时间的。18、19、20我觉得三年时间够的。有点家底的应该足够协调供应链和自己的生产线了。所以产量上来以后成本自然出于规模效应会降低。价格自然也就能下来了。

就电车而言，电池是成本大头。这方面，宁德时代、比亚迪等电池企业开始发力去扩大规模，降低成本了，相信在21年能给消费者一个可以接受的价格。

（图放蔚来的了，个人喜欢蔚来的产品，虽然它达不到题主要求-_-||）

到此，以上就是小编对于低价新能源汽车排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于低价新能源汽车排行的3点解答对大家有用。