新能源汽车切入欧洲-新能源汽车切入欧洲了吗

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车切入欧洲的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车切入欧洲的解答，让我们一起看看吧。欧洲禁止进口新能源车吗？为什么...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车切入欧洲的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车切入欧洲的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧洲禁止进口新能源车吗？
2. 为什么欧洲没有新能源车？
3. 如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？
4. 欧洲新能源汽车发展状况？
5. 中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

欧洲禁止进口新能源车吗？

不完全正确。欧洲并没有全面禁止进口新能源车。然而，某些欧洲国家可能会对新能源车的进口设置一些限制或税收，以保护本国汽车制造业的竞争力。

此外，欧洲还采取了一些措施以鼓励人们使用环保和减排的车辆，例如对节能汽车提供优惠和补贴等。总的来说，欧洲对于新能源车的态度是积极的，但也需要考虑到自身的利益和发展。

为什么欧洲没有新能源车？

欧美也发展新能源汽车，只是各自的理念不同，或者各自的发展方向不同。

日本重点发展混合动力汽车，欧洲重点发展增压涡轮柴油车，美国重点发展氢燃料电池车。

日本混合动力在美国都已经买到上百万辆，欧洲的很多新生产的汽车已经使用上非常先进的增压涡轮柴油机，氢燃料电池车目前受制于氢燃料电池过于昂贵无法得到推广。但是氢燃料电池车被称为未来终极新能源汽车发展方向之一。 

如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？

感谢悟空问答的邀请，国产新能源卖到日本，已经有企业做到了，那就是比亚迪。

2015年，5台比亚迪K9投入日本京都运营，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。两年后，京都急行巴士株式会社还继续追加两台新车，现已到货。

2017年，10台K9在冲绳正式投放，作为冲绳那霸港口接驳车使用。据悉，后续还将增够80台大巴订单。

去年年底，michinori集团旗下的3台比亚迪K9会津巴士上牌，今年年初在会津若松市内的松长西若松线运营行驶。

除了上述，比亚迪K9大巴还即将出现在日本更多地方……

好像比亚迪新能源客车在神户一公交线路已运行好几年了，其效果不怎么样，也就是有记者在国内媒体发过几篇新闻稿。这样说吧！日本是个现代化社会，社会分工很细，工作量饱满，各人都有自己的事，没有那闲心操心别人的事。再则，日本人对政府社会管理很信赖，认为社会公共产品达标才能被选中，不会对此表现出太多关注的。还有日本人对自己的工业产品很自信，也不会因为神户出现几辆中国公交车而震惊……

所以，中国人需要自信，而非自恋!

答案是卖不出去。国内的新能源车，技术上并没有什么核心优势，基本都在靠补贴与融资活着，说白了就是骗国家的钱跟投资人的钱，并没有在扎扎实实的造车。而丰田本田的混动技术已经全球领先了，日产的纯电技术也很强，聆风就是地球上最畅销的纯电动汽车，还有什么好说的。

龙王爷面前卖自来水？关公面前耍大刀？鲁班面前弄大斧？孔夫子面前卖三字经？…… 人家又不干倒买倒卖的营生，人家更不会换个壳子说自产的跑弯道上去撞车 …… 人家要一堆这个干嘛？

有些人真是缺钙，缺钙也就算了，还把缺钙的言论到处散播。

比亚迪在日本有，下面网友已经贴出来，我就不说了，我就说说日媒，也就是《日本经济新闻》的看法，日本经济新闻是世界上最大的财经报纸。

这是日本经济新闻联合荷兰学术信息企业Elsevier，汇总了新电动车，机器人等尖端技术领域，把汇总得分的30个主体进行细化，涉及到论文的，中国290万篇，美国390万篇，日本77万篇。

其中中国得分最高的就是电池类项目，而这又是电动车又是核心中的核心。

你是不是觉得，单纯靠一个日本媒体还不够？那好，再叠加一个英国的《金融时报》，也是鼎鼎大名的媒体

欧洲新能源汽车发展状况？

欧盟针对境内新能源汽车的干预，欧盟各国都推出了政策促进新能源汽车的发展。目前，除了刚刚脱欧的英国在新能源汽车补贴方面出现退坡外，其余欧盟国家均加强了新能源汽车的补贴计划，以促进新能源汽车的发展。

中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

世界级新能源公民，名爵eHS国际范十足

对于名爵eHS，厂家形容其是一款以全球同一高品质，打造“世界级新能源公民”的“欧洲严选”。为什么会有这种说法，原来名爵eHS按照欧洲标准研发制造，是国内首款满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲严苛法规的插电混动SUV。

这些法规都能更好地保障乘客的驾乘品质及安全。比如，欧洲REACH法规严格控制超3000种有害化学品的使用，名爵eHS率先获得这个法规的盖章认证，确保老人、孕妇、小孩都可以放心乘车；欧盟E-MARK认证则代表名爵eHS的整车以及安全零配件、噪音和废气排放等全部达到欧洲标准，对于噪音和呼吸系统敏感的消费者，我们也能给予最极致的呵护。此外，名爵eHS还在欧标之上，率先“超额”满足360°柱碰电安全标准，进一步确保车辆使用中的电池安全。

对于一款产品来说，实力才是大家关注的焦点。首先，从命名方式上不难发现，名爵eHS基于名爵HS打造而来。外观，依旧保持着名爵HS的设计造型，大尺寸进气格栅配合星耀力场内部装饰，加之锐利通透的大灯造型，精致与运动并存。值得一提的是，在车身颜色上名爵eHS采用了名爵新能源车型专属的“哥本哈根蓝”车漆。

当然，除了长得帅之外，名爵eHS同时注重科技感和豪华感，比如其全系标配斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏、XDS弯道神器、1.19平方米超大全景天窗等豪华装备，同时搭载BOSE音响、赛车级一体式运动座椅等越级配置。

至于大家最关心的三电技术上，名爵eHS搭载全新10速EDU二代智能电驱变速箱，搭配上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米，6.6秒破百，性能操控比肩豪车。非常值得一提的是，名爵的一代EDU就已获得国家科技进步奖，是全球最先进的混动技术之一，名爵eHS采用的第二代EDU，能带来起步更猛、提速更爽、换挡更顺、响应更快的标杆级驾控体验。

生而为全球，名爵eHS为“出海”提速

作为上汽乘用车旗下的两大品牌，荣威和名爵有着明确分工。从最早的商务转向目标客户群体更大的普通家庭的荣威，主要立足国内；定位运动与个性的名爵借助之前在海外的品牌历史，上汽更希望可以拓展海外市场。

名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？

一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？

名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。

EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航辅助输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。

很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable transmission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。

EDU，上汽命名。

E-CVT，电驱无级变速箱。

D-CVT，两组无级变速箱。

DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。

将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。

内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机辅助驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。

到此，以上就是小编对于新能源汽车切入欧洲的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车切入欧洲的5点解答对大家有用。