新能源汽车芯片功能-新能源汽车芯片功能介绍

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车芯片功能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车芯片功能的解答，让我们一起看看吧。芯片对新能源汽车的影响？军工新...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车芯片功能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车芯片功能的解答，让我们一起看看吧。

1. 芯片对新能源汽车的影响？
2. 军工新能源汽车芯片概念股一览？
3. 新能源汽车芯片龙头企业？
4. 国产芯片能否支撑国产新能源汽车的发展？

芯片对新能源汽车的影响？

新能源汽车是半导体的下游应用端，都有配置控制芯片。今年上半年，新能源汽车销售同比翻倍，自然对芯片的需求也急剧加大，但半导体芯片的产能扩大周期很长、技术和资金等方面的要求都很高，尤其是在外围控制等多重影响下，预计国内极有可能出台更大力度、更大范围的半导体支持政策。

军工新能源汽车芯片概念股一览？

相关概念股

1、*ST大唐600198：

业务涵盖安全芯片、汽车电子芯片等方向，拥有统一半导体设计业务平台，包含移动通信芯片与解决方案（联芯科技）、安全芯片与解决方案（大唐微电子）、汽车电子与工业芯片（大唐恩智浦）、融合通信芯片与解决方案业务为主的4个业务单元。从近三年ROE来看。

2、聚辰股份688123：

在智能卡芯片领域，公司通过自主研发的加密算法以及安全防护技术提升了产品的安全性，通过自主研发的用于非接触卡类芯片的编程失败自检测技术提高了非接触通信数据传输的准确性及效率，通过自主研发的低功耗技术提升了非接触CPU卡的工作距离，并通过采用公司自主研发的嵌入式EEPROM技术，保证了逻辑卡芯片的可靠性和数据保存时间，大幅提升了产品的生命周期。从近三年ROE来看，近三年ROE复合增长为-30.16%，过去三年ROE最低为2020年的11.71%，最高为2019年的25.73%。

新能源汽车芯片龙头企业？

一、四维图新

汽车导航电子地图龙头

总市值：357.61亿

公司主要从事芯片、导航、辅助及自动驾驶和车联网等业务，在导航业务领域，公司处于行业领先低位，与此同时在面对目前世界汽车产业链加速重构格局，公司加快推进了汽车电子芯片商业化进程，子公司拥有国内首款车规级量产MCU芯片，一杯众多汽车厂商采购。

二、韦尔股份

国产芯片能否支撑国产新能源汽车的发展？

在电动车用芯片上，其实中国国产企业也面临与国产手机市场相似的困境！

电动车最关键的芯片是一个叫绝缘栅双极晶体管芯片（IGBT）的东西，这个芯片主要用于电能的转换，比如交/直流电之间的转换，比如电压的转换等等。也就是说，电动车里电的流动，无论是充电还是放电（驱动车辆）都需要这个IGBT参与其中。粗粗的对标，可以把这个电动车中的IGBT芯片与手机用的SoC芯片对等起来。

现在中国电动车用的IGBT芯片，有98%是用的进口货。实际上比手机的SoC芯片还不如呢。在手机上，中国好歹有一个华为的麒麟SoC芯片已经达到与高通、苹果一个水准，至少在设计水平上已经追上了世界最高水平。但在车用IGBT芯片上，情况可就比手机SoC芯片的情况恶劣多了。

目前国内好像也有一堆公司都在搞IGBT芯片，但最高水平是比亚迪（至少那个IGBT 4.0的宣传相当猛烈，至少让我感觉比亚迪是国产IGBT领头羊了）。比亚迪目前拥有整个IGBT生产链，从设计、制造、封装全能做。从产业链的角度看，比亚迪在IGBT上比华为在手机芯片上的情况要好很多，至少不会因为生产被人卡脖子。但比亚迪的水平和全球最先进的水平还是差老远，至少在生产这个层面，依旧是中芯国际与台积电的差距。比如IGBT全球老大英飞凌的生产线是12英寸晶圆，比亚迪只能做到8英寸。比亚迪最高水平IGBT 4.0的厚度是120μm，而英飞凌是40μm。总之，这个差距一点也不比手机芯片的差距小是真的。

最重要的是，和华为生产出的手机芯片只能用在华为手机上一样。比亚迪的IGBT也只能用在比亚迪电动车上，其他中国电动车除非走投无路，否则都会倾向于购买外国那些不生产整车，只出品IGBT的公司生产出来的IGBT。理由与中国国产手机宁可用高通、联发科的原因一样。

所以，想让中国国产电动车都用上国产芯片，这是一个很难完成的任务，难度甚至比让手机用上中国芯一样难，甚至更难！

到此，以上就是小编对于新能源汽车芯片功能的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车芯片功能的4点解答对大家有用。