2019新能源汽车电耗-2019新能源汽车电耗多少

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019新能源汽车电耗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2019新能源汽车电耗的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车电池成本一度...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019新能源汽车电耗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2019新能源汽车电耗的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车电池成本一度电多少钱？
2. 一粒纽扣电池可以污染60万升水，这样看来纯电动汽车真的能成为未来的发展方向吗？
3. 新能源汽车电池系统检测费用？

新能源汽车电池成本一度电多少钱？

虽然现在成本大家都能查到，三元1千左右，铁锂800，比亚迪现在基本可以控制600多，但是我们一般人做不到，这个是电芯，不是电池包，这个组装的工费，保护板，还有保护壳等等，价格就上去了。基本现在看到市面上，成本，三元还要1500以上，铁锂差不多1000多一点。

一粒纽扣电池可以污染60万升水，这样看来纯电动汽车真的能成为未来的发展方向吗？

电动汽车电池污染问题能否解决？电动汽车会不会成为发展方向？

想要得出这两个问题的答案请先回答以下三个问题：

1、一例纽扣电池可以污染60万升水，电子手表、电动玩具、电脑主板、遥控器等电子产品是否应该弃用，处理这些电子设备时有没有做到分类、有没有相关规定要求如何处理？

2、电动自行车使用的铅酸电瓶有严重的铅污染以及硫酸铅化合物等物质的污染，电动自行车是否应该弃用，除了废旧电池的环节有没有做到严格处理无死角？

3、传统燃油动力汽车使用的蓄电池也是铅酸电瓶，目前机动车保有量超过3亿台同比铅酸电瓶的储量也是极其大的，燃油动力汽车是否应该改为手摇启动？

这三个类使用重污染电池的工业产品存在极其严重的问题，为什么没有人关注呢？

答案是这类产品属于刚需包括智能手机，离开这类产品生活工作以及生产运输都会被打乱，而且动了太多人的蛋糕；而电动汽车只是新兴行业普及率并不够高，但一旦普及又动了很多人的蛋糕，是不是呢？

可以确定的说目前电池污染最严重的不是并不是电动汽车，而是干电池、纽扣电池以及铅酸蓄电池，分类处理对于大多数人而言是做不到的，铅酸电瓶回收处理环节大多在小作坊并没有严格的回收处理再利用，甚至看到过直接把电解液倾倒在下水道的案例，这些对于环境的污染可以是史无前例的。

而电动汽车的动力蓄电池相比这些低端电池可以说接近无污染，电池和主要元素为镍、钴、锰、铁、锂等，没有如铅一样的重金属大多属于过渡金属；在制造环节时开始为电池及电池组编码，装车之后每台车辆的信息会上传到监管平台，自此开始首轮使用。

在完成作为动力蓄电池的任务之后电池会被初次分拣，大内阻合格的电池会送到电力行业补充储能电站使用几十年，不合格的电池会直接进入回收分解再制造环节，回收利用率超95%、不能回收部分采用降解技术处理；重点：在这一环节中电芯和电池组要重新编码，信息同样要上传。

大批电池在作为储能电站使用数十年之后完整结束使用年限，按照第一个循环一样进入拆解在制造，在制造前后仍要编码上传，最终到成为新电池开始第二轮完整的循环。

1.虽然名字都叫电池，但是电池与电池之间的区别还是很大的，你所说的“一粒纽扣电池污染60升水”，应该指的是原来的锌汞电池，因为含有汞元素，对环境的污染确实很大，但是现在锌汞电池基本已经被淘汰了，现在常用的镍镉电池、镍氢电池、铅酸电池以及锂电池对环境的破坏自己小很多了，在用描述锌汞电池的说法来描述这些电池是不合适的。

2.电池对于环境的污染有一个人为的前提，就是原来人们不注重对垃圾的分类处理，旧电池和生活垃圾采用同样的填埋处理，所以才会造成土壤、水源污染，近些年国家一直在提倡垃圾分类处理，也在不断科普随意丢弃废旧电池的危害，一些城市的垃圾桶上也设置了专门回收电池的地方，以后随着电池产业的发展，电池回收行业肯定也会更加完善，电池造成的污染会越来越小。

又有妖魔来魔化新能源汽车了？懂电池吗？电动汽车的电池你扔一个试试？你舍得扔？你以为是你家手电筒的电池，没电了就扔了？再买一个？骑电动车的大爷大妈都知道旧电池是好东西，可以给回收折价，你不懂吗？

关于一粒纽扣电池可以污染60万升水的说法是不是真的还不好说。很巧合的是，人一天饮水：2.5升。按平均年龄65岁计算，一生：2.5×365×65=60万升。如此地巧合，这个说法是不是更像是胡诌出来的？

当然了，我们必须得承认电池存在污染，但现在的电池生产已经在源头上解决了重金属污染的问题（现在是零汞电池），电动汽车的电池使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属，没有重金属或稀有金属，只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性。

而关于电池污染的问题，在行业看来也并不是死棋。 通常来说，电动汽车报废的电池处理流程为：报废回收→检测分拣→分类处理。

简单来说，分类之后可作为储能电池的将继续使用，不合格的则进行报废处理回收重污染物。

大家不妨看看2017年12月1日，由国家发布的《车用动力电池收回使用拆解规范》。《规范》中明确指出回收拆解企业应具有相关资质，并对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求。

当然了，由于法规才成立不久，后面的执行能到何种程度还不得而知，但并不能说就没有解决办法了。

好的信号是，在去年年初，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议，目的为加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，减少新能源汽车电池带来的污染。相信在未来会有越来越多汽车企业参与进来。

新能源汽车电池系统检测费用？

正常情况下，电池检测（75元）+安检检测（40元）+复检费用+灯光（20元），一般都在200元左右。但由于新增有OBD检测项目，2021年机动车年检费用有所增加（主要针对私家车），小型轿车费用由140元/次调整为290元/次，不同地区价格都各不相同，而且相差很大。

到此，以上就是小编对于2019新能源汽车电耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019新能源汽车电耗的3点解答对大家有用。