国外上市新能源汽车-国外上市新能源汽车品牌

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外上市新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外上市新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车国内那么多品牌，为何...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外上市新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外上市新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
2. 国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？

新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？

只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。

电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。

新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。

从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。

其次是国家发展战略。

美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国采取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。

2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国政府直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。

也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国政府和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。

中国，因为市场庞大、产业链完善，则采取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。

中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。

国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？

1.国外传统汽车强国在油车领域占据统治地位，利润丰厚，电动车属于新生事物，国外传统车企要革自己命，是有风险和惰性的，是边走边看，被动的，所以先机难以把握。

2.电车对于油车技术属于颠覆式创新，后发的传统车企技术积累需要一定时间。

3.中国是汽车第一大消费市场，电车市场潜在规模巨大，背靠中国市场，国内电车企业近水楼台，争先恐后。

4.中国政府在新能源的赛道上全面布局，大力支持。在汽车领域国产车弯道超车也是潜在的发展目标。而且中国的基础设施建设意愿和能力都是独一档的，电车需要的配套电网系统可能也就中国有能力建的好。

天时地利人和，想不火都难。

到此，以上就是小编对于国外上市新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外上市新能源汽车的2点解答对大家有用。