新能源汽车降幅榜-新能源汽车降幅榜最新消息

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车降幅榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车降幅榜的解答，让我们一起看看吧。电动汽车会在年底大幅降价是真的吗，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车降幅榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车降幅榜的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车会在年底大幅降价是真的吗，那还值得买吗？
2. 特斯拉降价最多的是哪款车？
3. 大幅降价惹怒老车主，特斯拉该为降价赔偿吗？

电动汽车会在年底大幅降价是真的吗，那还值得买吗？

电动汽车本身价格严重虚高是毫无疑问的，无论从技术上还是从成本上讲都比燃油车差的太远，只是沾了“新能源”概念的光，并借助市场对电动车的有限理解而把自己置于风口的位置飞起来了。

随着国家对电动汽车补贴标准执行趋于严格，补贴额度渐次减少，电动汽车制造商之间的竞争将会大幅加剧，通过降价赢取市场机会一定会成为历史发展的必然。

可以认为电动汽车既不是什么新能源，也不是新技术的产物，技术上，它和电动自行车、电动三轮车，甚或儿童电动玩具车没有什么区别；品质上，电池会衰减；使用成本上也不具有任何优势。

不过，指望年底大幅降价倒是不太容易的。原因在于年底是汽车需求旺季，是买方市场；但经销商的年度工作已经结束没有太强烈的销售压力，价格松动不会明显。

如果所在地区没有限牌，不建议购买电动汽车。

不论年底降价是不是真的，反正年后买电动汽车肯定会涨价是一定的。

我们知道，现在购买电动汽车是有国家和地方补贴的，你买车时支付的钱款实际上是扣减了补贴之后的价格。

但是，地方补贴一般是按照国家补贴的标准执行的，而国家补贴又是逐年在调整的。

以2018年为例，2018年春节前夕，最新的国家补贴政策发布了，比2017年的补贴标准降低了不少。同样的，正常情况下2019年春节前也会发布2019年的补贴标准，预计降幅比2018年还要大。

比如，你现在看中的一款车，补贴前价格是20万元，国家和地方补贴8万元，扣减补贴之后，你买车只需要支付12万元。到了年后，新的补贴政策出台后，同样是这款车，国家补贴和地方补贴减少到5万元，你买车时候就要支付15万元了。这是很不划算的。

现在再回到你的问题中，年底大多是各大车企清库存的时候，车企也愿意在补贴退坡前尽量把更多的车交付到用户手中，所以在这时车企和经销商出台一系列的优惠政策是有极大可能的。

如果要买电动汽车，趁现在入手，至少比年后划算。不过要提前跟经销商确定好车辆的交付时间，因为补贴标准是按照车辆上牌交付时间来计算的。

电动车在一二百公里经常跑还是值得够买的，毕竟从经济角度考虑还是有一定优势的。需要跑长途，跋山涉水就用不成了，山野里抛个锚就麻烦了，跑个三四百公里你是不敢出去的，目的地是否有充电桩，你只能想想算了不敢开了。这些条件决定你购买的选择。当然降价是好事，可你还得遵循这些条件，了解了这些条件，购买时也就不会困扰了。

降价是有可能的，但是这个跟国补、地补息息相关。就是说国补少了，车肯定便宜，基本保持和之前国补后差不多。不能有太大的浮动，因为价格原因犹豫购入电动车的，完全没有必要。

特斯拉降价最多的是哪款车？

国产Model Y，价格直降14万元—16万元，比诸多国产新能源汽车要便宜。消息一出，震动整个汽车圈。即便是普通工作日，依然难掩国产Model Y的火热场面，不少消费者“请假”也要来购车。添置新车、置换旧车，Model Y已经成为了名副其实的“开年抢手货”。据悉，目前订单已经排到第二季度。

大幅降价惹怒老车主，特斯拉该为降价赔偿吗？

从情感角度表示支持、从理性的角度表示别扯了

拥有自主定价权的车企有权利调整产品价格、没有赔偿义务，汽车的价格调整是所有品牌针对市场变化的战略调整，作为消费者不想亏损则要有预判能力。

不仅是特斯拉，在2019年车市销量呈下滑走势基本定型，连年的快速增长导致汽车保有量区域饱和状态，排放新老标准更替延长了换车周期、油电转换燃油车“危机感”愈发明显，在多重利空下车市会有很大的震荡。

可以预见的是2019年会是汽车价格体系一再被打破的现有格局的一年，数百个品牌几千款量产车会一跌再跌，别说是后起之秀的特斯拉，奔驰、宝马、奥迪也要顺应市场的变化，定价几十万的车优惠达到20个点以上的量产车还少吗？

如果特斯拉开了“保价补偿”的先例，某些品牌甚至会崩盘。

对于特斯拉的价格调整要理性的看待，特斯拉在新能源汽车领域属于暴利品牌，一台车的制造成本有多高可以计算的出来。

镍钴铝电池采购成本低于主流的镍钴锰，富田异步电机也在逐渐转型为永磁同步电机，电控系统的研发成本高但也转嫁到每台车上并不会很夸张，核心部件、材料成本、研发成本与指导价是不成比例的。

不过特斯拉毕竟是进口车还要计算税费，大致计算一下毛豆3低配的真实售价：

基本关税为40%，总税率为143.75%，低配model3的指导价为40.7万，其中税费的成本在没有调价之前达到27万、实际车价也就是在27万左右，在关税不变的前提下降幅如此之大说明了什么问题呢？

不断的调价说明了特斯拉在不断的试探消费市场的态度，首月特斯拉销量下滑至第二位已经让这家企业感受到了危机，而中国汽车市场的潜力又是巨大的。如果特斯拉丢失了这块市场基本等于被判死刑，所以降级对于特斯拉而言是必然的，即使最终试探到负盈利也会通过资本市场的输出坚持。

对于特斯拉车主而言应该对这一轮价格调整表示充分理解，如果坚挺售价最后特斯拉会成为历史，如果特斯拉消失而进口车是否有10年配件支持或者继续提供服务就不好说了，后期车辆出现问题成本会更高。

突然降价对于品牌声誉来说并不是好事情，对于已经购车，尤其是刚刚在降价之前购车的用户无疑造成一定伤害，心理上无法接受品牌大幅降价的做法很正常。

车辆作为一种商品，其实从购买开始就开始减值，这是正常的商品贬值，从拥有商品定价的品牌方角度，初期技术成本较高，后期产品成熟，成本降低，为了竞争力提升，价格调整属于正常商业经营策略，所以消费者维权也比较难得到法律的明确支持。

特斯拉是否对老客户进行赔偿，还得看诚意，这对于企业声誉来说是一个较难的考验，也同时体现对老客户的重视程度。

谢邀！

有事请及时在天朝确实发生的太多，此前一直多发生在楼市上，毕竟楼市有一段时间，整个中国是处于低谷期，价格也跌得非常快，所以很多一消费者其实非常不满意。

此次汽车也上演了这样一种情况，我个人是觉得确实是有点可笑了，从无法律法规甚至是市场规律情况来说的话，特斯拉的降价完全属于自主行为，也没有任何责任需要去付！

当然对于那些车主来说，我们确实是报以同情，毕竟买了没多久就降价十几万这谁也扛不住啊。

其实这是市场经济的最成熟规律，也就是说当销量好的时候价格就会上涨，也会坚挺，而销量不好的时候，厂商就是会大幅度降价来促进销量，这事没有什么不对的，也并没有违反任何规律，法律等等。

所以此次这些消费者去闹事，我个人觉得有点无理取闹的意思，买卖双方其实都是属于一个公平交易的环境，也无所谓谁压迫谁欺骗谁等等，那么既然遵循整个市场经济的规律，也就要遵循它的价格跌幅情况。

特斯拉目前为了财报能够好看一点，降价促销进口的特斯拉汽车，我觉得这属于厂商的正确做法，即便是燃油车，大家也会降价来促销，这事没有什么奇怪的。

所以从这一点上来看，我们的法治整体的素质，甚至包括于对市场经济的尊重，都还需要提高。

嗯，从情感角度来说，小编对这些特斯拉老车主深表同情，但也只能是同情而已～～

接触过股票的应该都知道，股市里有涨就有跌，有些人因为买对了赚的盆满钵满，有些人因为押错了赔的倾家荡产，可是没有一个人会拉着横幅去上交所或着深交所维权抗议，因为这就是游戏规则，如果玩不起的话，一开始就不要玩，没人逼你玩！

市场经济也是如此，任何商品的价格都不会一成不变，会随着供需关系而改变，跟股票一样，有涨必有跌！
汽车本身就是消耗品，在竞争逐渐白热化的行情下，特斯拉为了提升自身的市场竞争力，降价肯定是必然的，当你入手特斯拉的时候，你就要接受未来它必然会降价的心理准备。宝马奔驰奥迪这些一线豪华品牌为了提升竞争力，大幅度让利也是常有的事儿，你见有多少买了BBA的车主因为买的车型降价了，而集体去维权的？

或者说的难听点，在特斯拉降价的同时，一众自主新能源汽车却纷纷涨价，有没有一家车企出来喊话，“老车主们，最近车价涨了，你们是不是该出来补差价了？”没有吧！见涨不见跌，在楼市里好理解，毕竟好多人买房就是为了投资，为了涨！可是汽车好像不存在投资的价值吧？！

所以呢，既然特斯拉已经作出了赔偿方案，老车主们就不要在较真了，毕竟任何一家车企都拥有自主定价权，你们也没有签署任何保价协议，按道理人家厂家是不用理会的，甚至可以起诉这些老车主，但是特斯拉需要国内这块市场，所以它做出了部分让步，我们中国有句古话：知足常乐！

到此，以上就是小编对于新能源汽车降幅榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车降幅榜的3点解答对大家有用。